图 官方摄影团队、李开宇/ 文 李开宇/ 责编 张一鹏
【搜狐汽车 驾阅】2019年8月2日，搜狐汽车受邀来到浙江国际赛车场，体验两款Audi Sport家族的最新成员。以往的印象里，Audi Sport旗下车型都有着同级别最为强悍的加速能力，最新的RS4 Avant和RS5 Coupe也不例外。而这一次我们更关心的是：除了快之外，它们还能带来哪些乐趣？
一直以来很多发烧友都对Audi Sport或者具体说RS系列存在一个误解，认为其驾驶乐趣不如M-Power和AMG，其实这是由于三个品牌不同的产品取向决定的。奥迪在打造高性能版本时不愿舍弃对日常适用性的追求，也不希望旗下车型变成少数人才玩的转的另类玩具，所以性格方面可能就没有另外两家那么鲜明。
具体到RS4(参数|图片)和RS5(参数|图片)上，它们有着优秀的加速能力和操控极限，同时也为赛道初学者敞开了大门。四驱系统相对平和的驾驶特性配合上成熟的发动机变速箱，让你在短暂适应之后就能享受到驾驶乐趣，这一点可以说是同类产品中做的最突出的。
● 与保时捷共同研发，2.9T引擎造就暴力绅士
2.9T发动机可以说是大有来头，与保时捷Panamera(参数|图片) 4S和Cayenne(参数|图片) S师出同源。这台发动机的功率和扭矩介于C63和M3之间，带有双涡轮增压系统和可变气门升程技术，能让RS4、RS5分别以4.1秒、3.9秒的时间破百，属于现时代高性能车的优秀发挥。
8速手自一体变速箱在赛道急刹时能够直接跳至所需低挡位，面对连续弯道时挡位的选取与保持也都很聪明，如果不是对手动换挡有特别的执着，那么用动态模式+S挡就能跑出不错的节奏。当然手动模式的介入也很迅速，换挡拨片的手感清脆，令人满意。
两款车的底盘都采用了前五连杆、后五连杆的独立悬挂，采用了不少轻量化手段来降低重量。标配RS运动悬架，可选装DRC动态驾驶控制系统。全时四驱系统的前后动力按40:60分配，全系标配了运动差速器，硬件水平来看挺下本的。
● 它很快，而且很容易快
浙江国际赛车场并不是一条很追求高速的赛道，所以RS4、RS5的动力水平绝对够玩儿，前面我们说到了变速箱在选挡和保持挡位方面颇有心得，你要求不高的话它保证完成任务。如果你在车速控制和走线上小心思多一点，那么手动模式无疑是更好的选择，实在懒得用拨片的话，用油门稍微逗一下它也能马上理解意思然后换入所需挡位。
车速过高入弯还是会不可避免的有一丝推头的趋势，不过quattro四驱系统允许你通过动力找回行车路线，需要注意的是路线虽然可以找回来，但损失的时间可不能。所以在赛道驾驶RS4时还是严谨走线会跑的更快，个人感觉用晚入弯的走法拉长出弯加速距离会比较容易发挥它的动力优势。
旅行车的车尾重量基本都高于轿跑车或者三厢轿车，在赛道驾驶时RS4 Avant也呈现出了这一特点。多数情况下你能够感知到它车尾的轻微偏移，却不会对赛道驾驶产生质的影响，所以RS4作为高性能车是合格的。这与奥迪深耕高性能旅行车这一品类多年应该也有一定关系。
● 赛道驾驶，还是RS5更纯粹
换上RS5 Coupe，过弯时就能感觉到它的重量分配更为合理，驾驶者对于车辆的把控感更强。同样的动力水平配上更轻的车身，加速性能自然会有所提升。不过在马力足够大的前提下，减低的重量带来的推重比变化算不上明显，所以加速的主观感受与RS4差别不大。
驾驶RS5感觉更容易咬住走线，感觉到车能够尽量的配合你通过弯道，四条轮胎的抓地力惊人，底盘的极限也比较高，后桥上的运动差速锁能够减少无畏动力流失，帮助提升过弯车速。不过就方向盘的手感来说，相比老对手们还是不够真实，或者说差了些路感，属于奥迪民用车一贯的调教风格。
排气声浪在赛道驾驶过程中是很好的调味剂，官方称之为“更富情感的声学曲线”。这部分其实可以这么理解，我们平时在路上遇到的很多改装车其实排气动静都不小，但你要说是动听就差点意思了，就好比有的人天生大嗓门但是招人烦，而大家却又都能接受歌唱家的纵情表演。
● 精神分裂般性格转换
赛道体验过后我们还把RS4 Avant开上市区道路试驾了一段，切回到自动驾驶模式之后，这台车与刚才的模样判若两人：变速箱瞬间变成了持家好手，积极地升挡对于油耗与噪音控制都有好处；渐进的油门踏板和轻柔的转向力度都与普通A4L(参数|图片)别无二致。
可以关闭的排气阀门隐藏住了最后一丝暴躁，感官刺激被降到了最低。此刻你不会因为选择了一台高性能车而觉得对不起家人，需要控制的就是绿灯起步时别太贪恋油门：要知道不管在哪种驾驶模式，全力加速的RS4都无法做到低调。
● 独一无二的旅行车
车头的亮点很多，夸张的导流风道、小巧但醒目的RS4徽标、矩阵式LED头灯组和嚣张的quattro字母每一样都能轻易辨别身份，组合起来这张凶猛的脸确实很不低调。RS4还提供了铝制、高光黑、铝制+碳纤维、高光黑+碳纤维四种车身装饰包，满足不同审美。
侧面真的是旅行车的最佳观赏角度，此次试驾的RS4基本都选配了20英寸车轮，视觉效果特别霸气。两个前轮的陶瓷制动盘要价75000，能够减轻簧下质量并且有效抵御热衰减，但是这项配置的性价比不高，脚感差异不大，而且就算是豁了半天刹车盘没热，刹车片也悬了。
RS家族的标志就是巨大的双出排气，其实仔细观察里面有类似四出的结构。每个品牌的高性能家族都有自己特有的声线，Audi Sport喜欢用一种浑厚又偏向细腻的嗓音展示自己，不似AMG那般不羁，其实挺符合传统观念上好车的排气声。
● 碳纤维车顶——RS5的专属选装
RS5 Coupe同样也是宽体套件加持，轿跑车的框架允许加入更多的张力线条。无框车门和更低的车身会让你的上车动作更具魅力，当然仅限前排，毕竟双门车的后排谁往里钻都优雅不了。值得一提的是RS5能选装全碳纤维车顶，理论上能降低车辆重心，而且看起来特别有杀气。
● 内饰战斗，却足够温柔
我们试驾的RS4和RS5基本都使用了车身同色的方向盘、门板及座椅装饰。碳纤维中控饰板和尺寸可观的换挡拨片战斗气息浓郁。现在销售的RS系列还是中期改款之前的内饰，MMI系统依旧使用旋钮+按键控制，喜欢这种操作方式的可得抓紧了，中期改款之后旋钮会取消然后屏幕变成触控操作。
RS家族有自己的专属液晶仪表，能显示g值、功率扭矩使用情况和单圈计时等等，HUD平视显示系统是标配的。出厂提供了舒适、自动、动态和个性化四种驾驶模式，切换驾驶模式的时候发动机/变速箱模式、动态转向系统、运动差速器和发动机声音都会随之改变。
全景天窗可以让后排的乘客获得更多采光，而对于前排来说，获得更多的包裹性和侧向支撑才是王道。前排两张座椅的坐姿不算低，腰部支撑和侧向包裹都能单独调节，夸张的是它们还带按摩功能，也算是配置秒杀同级了。
● 让高性能走向全天候
面对高性能车买家，奥迪首先做的是用旅行车这一实用形式予以呈现，让消费此类车型不再是个人任性之举。从驾驶层面来看，无论RS4还是RS5，它们都有着不算高的上手难度和霸道的动力，这种简单直给的乐趣虽然会让少数高端玩家不屑一顾，却更容易获得大多数人的认可。
