国内高端轿车商场两极分化现象更为显着，“强者愈强，弱者愈弱”已从趋势变为实际，关于被边缘化甚至终究筛选的车型，只能说“胜的有理，输的不冤”。
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在上篇文章对7月份高端SUV车型解析往后，让咱们把目光投向高端轿车商场，看看会是怎样一番现象。
据乘联会最新归纳销量数据显现，7月份国内轿车销量为74.9万辆，同比下降7.2%，环比下降15.5%，根本与“大盘”疲软基调保持共同，不过在高端轿车范畴（起步商场辅导价30万元以上）状况则有所不同。
依据乘联会供给销量数据来看，除了奥迪A6(参数|图片)、群众辉昂(参数|图片)、捷豹XFL(参数|图片)三款车呈现下滑外，7月份高端轿车销量全体仍是以“增”为主。其间奔跑C级(参数|图片)以月销14165辆、同比增加14.5%的成果，在7月份月力压上月销冠宝马5系(参数|图片)夺冠，全体而言，“BBA”是顾客高端轿车之首选，“德系”仍是最大赢家。
需求指出的是，因为乘联会数据对高端轿车界说为辅导起价格30万元以上的车型，所以榜单中会呈现奔跑C级与宝马5系、奔跑E级同台“论剑”的状况，但实际上，无论是定位仍是价格方面，奔跑C级都要比较“低”一个等级，所以这份榜单数据咱们也分红三部分来看。
要说奔跑C级最直接的竞赛对手，非奥迪A4L、宝马3系莫属，在顾客心思认知上，这三款车才隶归于同一等级，比较起来才更有说服力。
因为乘联会计算方法的不同，导致起步价格不到30万元的奥迪A4L并不在上面榜单之中，但依据乘联会供给的7月份轿车销量数据上显现，奥迪A4L在7月份销量为14501辆，同比增加3.7%，略高于奔跑C级的销量。
至于为何宝马3系的数据也未呈现在榜单中咱们不得而知，但经过查找数据得知，宝马3系在7月份销量仅为4261辆，远低于其他两位竞赛对手，作为从前“万销”不费吹灰之力的宝马3系，为何刚刚换代便销量遇冷呢？
坦白说仍是“钱”的事，与两位对手比较，换代后的宝马3系尽管在产品力方面有着较大提高，但在价格方面，却在奔跑C级与奥迪A4L的衬托下显得不太“亲民”。
以中配车型325Li M运动套装版为例，其各方面数据与现款奔跑C260L相差不多，但在价格上却高了五万元左右，而其34.69万元的裸车价根本与奥迪A4L顶配车型45 TFSI Quattro 运动版的落地价共同。
说到底，宝马3系究竟刚刚改款，等待其新车马上降价促销不免不太实际，但“忠于”宝马3系的用户仍是大有人在的，只不过现在仍以“持币观望”者居多，并且新款宝马3系在外观、装备等方面均有较大程度提高，且没有“硬伤”存在，从这个视点来看，一时销量欠安或许仅仅机遇问题。
反观7月份“销冠”奥迪A4L，现阶段大幅优惠活动才是其支撑销量的“利器”，在换代新车上市后，习惯了贱价的顾客还能否“配合”也是值得考虑的问题，正所谓“风水轮流转”，行将面对改款的奥迪A4L，必然也会遭到其他竞赛车型的“降价”冲击，但经过这一轮降价影响，奥迪品牌力还能否饱尝住检测，还有待时刻证明。
综上所述，尽管在榜单中位居头名的奔跑C级有“不公平”的嫌疑，但即使与同级宝马3系、奥迪A4L比较，其表现也是最杰出、安稳的。从这个视点来看，奔跑C级的冠军头衔实至名归。
依照上面三款车比较逻辑，排列榜单2-4名的宝马5系、奔跑E级与奥迪A6L的同台才更令人“心服口服”。
作为“BBA”旗下最具代表性的三款车型，一直以来都归于“BBA”竞赛的前沿阵地，颇受注重。而关于顾客而言，这三款车都归于“你方唱罢我上台”的局势，在销量上比较“胶着”，谁也不会抢先太多，谁也不会掉队太远，但不得不提的是，奥迪A6L这次或许真的“掉队”了。
从数据上来看，在7月份宝马5系的销量为三者中最高，为13388辆，同比增加4.4%，而位列第三位的奔跑E级在销量上仅有60辆的距离，同比增加17.4%，增加势头更微弱。
从产品力视点来看，宝马5系自改款后提高巨大，不只“大面积移植”了旗舰宝马7系技能，还相继推出插电混合动力车型，这也是其他两款车型所不具备的。而奔跑E级则承继了奔跑S级沉稳厚重的特色，无论是外观内饰仍是驾乘感触，都是三者中“奢华感”最强的，关于一款中大型奢华轿车来说，这无疑是该层次顾客最注重的当地。
能够说，宝马5系与奔跑E级各有优势，但都表现出了该等级车型应有的产品力。比较之下，奔跑E级在奢华气氛营建方面要技高一筹，但遭到此前“避震开裂召回”“气囊毛病”等风云的影响，品牌形象有所折损，此次被宝马5系反超也在情理之中。
比较于“同进共退”的宝马5系与奔跑E级，奥迪A6L多少显得有些“孤单”。尽管在7月份也取得了“过万”的成果，但也掩盖这代奥迪A6L的衰败。
要知道，6月份奥迪A6L的销量仅为4979辆，一番降价促销后才让销量有所回暖。现在商场终端优惠遍及在8万元左右，也就是说上代产品呈现的“30万出面买A6L”的状况仍在连续。
“奢华褪了色”关于一款定位高端的车型来说是十分丧命的，以现在的价格来看，奥迪A6L的主销区间会集在35万元以内，在价格上现已与宝马5系、奔跑E级发生断层，但关于中大型奢华轿车来说，“高性价比”肯定谈不上一个合格卖点。
此外，比较于两位对手而言，奥迪A6L的改款也算不上成功。作为从前的“官车”，老练慎重为主才应该成为奥迪A6L的遗传基因，这也是大多数顾客关于奥迪A6L的固有形象。但自上一代车型开端，奥迪A6L在外观内饰方面开端走“年轻化”道路。改款后的奥迪A6L进入到“年轻人觉得老气还买不起”，“中年人买得起但觉得不慎重” 的怪圈中。
只能说，现在的奥迪变得越来越“群众”了，在品牌、销量纷繁受挫下，仅凭“降价”还能坚持多久？假如换代缓慢、“简配”问题仍不引起注重，或许用不了多久“BBA”的名号就是名存实亡了。
“两升”车型分别是位列榜单5、6名的沃尔沃S90与凯迪拉克CT6，在7月份的成果分别是3648辆与1740辆。其间沃尔沃S90增幅较大，同比增加126.7%，凯迪拉克CT6同比增加71.8%。
其实两款车型的境遇有些类似，都是让顾客难以“第一时刻”下定决心购入的车型，主要是源于品牌影响力不行，例如很多人并不熟知沃尔沃在驾乘安全范畴的位置，凯迪拉克是美国总统座驾供给商等，而是经过“降价打折”信息才开端注重，这也让顾客对其奢华品牌的定位难以认同。
但随着用户的逐步增多以及口碑的不断传达，这两款车型在销量上的提高归于情理之中，究竟两款车均有着超卓的产品力，再配合着合理的优惠力度，信任其销量上有望完成新的打破。
“两降”车型分别为群众辉昂与捷豹XFL，其间群众辉昂7月份销量为968辆，同比下滑52.1%，而捷豹XFL销量为303辆，同比下滑73.4%。
群众辉昂销量惨白的原因主要有两方面，但都能够归结于“群众”本身的战略失误。一方面在上市之初被冠以“贴牌A6”的它，本想借此为本身“加码”，以补偿群众品牌溢价缺乏的问题，但没想到奥迪A6L首先“自降身价”，以群众辉昂的价格加五万元左右便可“晋级”为“big”更高的奥迪A6L，信任这道选择题并不难。
另一方面，群众的“套娃”规划严峻拉低了中高端车型的风格，这也是群众两代“辉字辈”均折戟的部分原因。但“套娃”规划并不是不可取，奔跑相同采用了“套娃”规划言语，却备受商场好评。
与之不同的是，奔跑是将S级的规划下放至低端车型，这样的优点在于奔跑S级的用户不会感到“为难”，而奔跑C级、E级用户又能感到旗舰车型的魅力。好像“田忌赛马”，次序的不同造成了天差地别的作用，群众又能责怪谁呢？
其“难兄难弟”捷豹XFL，不知在榜单中排名第八是应该快乐仍是伤心，而现款捷豹XFL便处在这种纠结心情中。与上文中说到的沃尔沃S90与凯迪拉克CT6相反的是，捷豹XFL的窘境是品牌力强壮但产品力缺乏。
此外，“七折豹”的名号也对捷豹全体品牌形象有着很大冲击，由此导致其过低的保值率也让不少顾客望而生畏。
写在终究
在上一篇文章中，聊哥说到现在国内高端SUV商场“马太效应”初具，但在剖析完7月份国内高端轿车销量数据后，能够看出国内高端轿车商场两极分化现象更为显着，“强者愈强，弱者愈弱”已从趋势变为实际，关于被边缘化甚至终究筛选的车型，只能说“胜的有理，输的不冤”。
