彭博社近来撰文称，奥迪正与比亚迪进行商洽，期望将后者归入其电动轿车的电池供货商之列。商洽已进入高级阶段，但并不能确保两边能成功到达协作协议。
据一位知情人士泄漏，如若商洽顺畅，比亚迪的电池未来将被搭载在奥迪的高端电动车型上，这些轿车选用的是奥迪和保时捷联合开发的电动化架构渠道。第一批车型估计在2021年左右上市。
奥迪方面的发言人则表明，公司正在与几家供货商进行商洽，没有做出终究决议。到现在，比亚迪也没有任何相关信息对外发表。
上述知情人士还表明，奥迪和比亚迪探讨了深化协作的可能性，包含建立一家合资企业，或是由奥迪入股比亚迪的电池部分。但现在尚不清楚商洽具体已取得了多大发展。
比亚迪董事长王传福在上一年12月曾表明，该公司计划在2022年末前将电池事务上市，以协助筹措扩张资金。轿车行业电动化转型的趋势不可逆转，车载电池作为中心零部件，未来的重要性天然显而易见。
比亚迪此前首要专心于为自己的新动力轿车供给电池，但在成为我国最大的新动力轿车出产商(参数|图片)的一起，却在不断增加的车载电池需求中失去了争夺更大市场份额的时机。
依据香港盛博公司（Sanford C. Bernstein & Co.) 的陈述，估计到2050年，全球用于电动轿车以及相关动力存储的车载电池价值百科将增加约10倍，到达5000亿美元的潜在规划。
我国是全球最大的电动轿车市场，现在比亚迪仅次于宁德年代，是国内第二大车载电池供货商。据消息人士泄漏，除了奥迪，比亚迪现在还在和其它轿车制造商评论电池供给的相关协议。
实际上，比亚迪还与奥迪的竞赛对手戴姆勒进行协作，出产电动轿车品牌腾势（Denza）。跟着电动化浪潮席卷全球，越来越多的轿车制造商挑选在这一范畴加码布局，并寻求电池等要害零部件的多元(参数|图片)化供给。
就拿群众轿车集团举例，他们计划到2028年在全球交给2200万辆电动轿车，其间一半以上的新车将在我国出产，而奥迪现在在我国出售的纯电动SUV车型Q2L e-tron(参数|图片)则使用了宁德年代的电池供给。
不把鸡蛋放在一个篮子里，好像成了近一两年轿车制造商对电池供给的一个一致。本年5月，群众轿车集团曾与三星SDI在电池供给协议上发作纠葛，由于三星SDI方面的原因，无法按计划为群众轿车供给该有的车载电池，在必定程度上影响了群众电动轿车的量产。
与三星SDI的抵触给群众敲响了警钟，也让其不得不因而修正电池供给规划的细节，以寻求更多供货商的协作。
如若奥迪能与比亚迪牵手协作，这对两边来说都是共赢的一个挑选。比亚迪方面，能与奥迪这样的全球奢华轿车品牌协作，将有助于与最大对手宁德年代打开竞赛，而关于群众来说，则可下降电池供给危险，确保电动车型顺畅实现量产。
文/北岸
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