日前，轿车头条APP从知情人处得悉，奥迪与比亚迪就电池供给问题进行洽谈，现在已进入后期阶段，但不确保两边终究达成协议。两边还探讨了更深层次的协作，包含建立合资公司或许奥迪收买比亚迪电池事务的部分股份。
知情人还泄漏，比亚迪的电池或将被用于奥迪和保时捷共同开发的PPE（Premium Platform Electric）渠道上出产高性能奢华电动轿车，并泄漏基于此渠道的第一批车型估计在2021年末推出。
对此，奥迪相关人士表明，现在公司正与多家电池供给商(参数|图片)进行交流，但没有作出任何决议。一起，比亚迪也表明正与其他轿车制造商评论电池供给协议，不能确保与奥迪终究达成协议。
奥迪动力电池供给现状怎么？
跟着全球电动化进程的加速，各轿车制造商纷繁布局上下游工业，完善本身实力，以确保内部的正常运转与产品的顺畅输出。动力电池作为新能源轿车的必争之地，奥迪也想先下手为强。
奥迪坐落比利时布鲁塞尔的工厂担任出产奥迪e-tron(参数|图片)，因为韩国LG供给的电池缺货，产值不得不由方案的每天出产293辆降至每天出产160辆。
与进口车型搭载的LG软包三元锂电池不同，国产的奥迪e-tron或将选用宁德年代供给的75AH高能比电芯，据了解，国产奥迪e-tron电池容量达118kWh，方案年产能5万辆。不仅是奥迪，其母公司群众也与宁德年代有战略协作关系，但群众的动力电池供给商在全球多处有布局，在国内也被传出正在触摸宁德年代外的动力电池供给商。
“动力电池”不能放在一致篮子里
借着新能源轿车吹来的春风，宁德年代成为风头无两的“独角兽”企业，与之而来的车企协作方排起了长队。宁德年代乃至到了车企订购需求先付重金的抢手境地。一起，因为需求供给多家车企，让宁德年代也呈现了缺货的问题。
除了奥迪和LG因电池供给影响产能，三星SDI电池的供给问题也直接影响了群众的产能。在业界，相似的作业并不在少量：特斯拉CEO曾在交际媒体上发文称，都怪松下电池产能不行，限制了Model 3(参数|图片)的产能；奔跑EQC(参数|图片)海外版选用LG，据欧洲媒体表明，EQC受电池产能影响，交给或将延期至11月份后。奥迪忧虑国内再呈现此类作业，便有备无患，开端与其他电池供给商进行交流。
比亚迪电池的“出路”
比亚迪2019年上半年动力电池装机量为7.37GWh，仅次于宁德年代的13.30GWh。除了是第二大电池供给商外，比亚迪仍是现在我国最大电动轿车制造商，是国内仅有把握电池、电机、电控三个核心技术的企业。依照比亚迪官方介绍，其电池事务也在逐步独立，并将于2022年前拆分上市。此外，比亚迪新能源轿车对顾客许诺电芯终身质保，可见对本身实力充满信心。
但因为其整车厂身份，其他车企在想要收购比亚迪电池时仍是会有少许顾忌，可是动力电池供给商有限，在这种情况下，比亚迪被更多的车企所挑选。现在，与比亚迪在动力电池范畴有协作的车企有戴姆勒、丰田、长安等，假使此次与奥迪构成实在协作关系，也将为比亚迪的电池事务做新的背书，其电池事务独立之路也将愈加顺畅。
此外，值得注意的是，比亚迪与戴姆勒协作车型腾势的营销作业已移送至北京奔跑，这样一来，比亚迪在腾势中的话语权是否会削减？而又在此时刻点与奥迪触摸，是否意味着比亚迪要逐步淡出腾势事务。一起，令人深思的是，比亚迪此次与奥迪洽谈电池协作，是否意味着比亚迪的重心将从整车事务向电池事务进行搬运，做自己愈加拿手的电池范畴，这一切都还不得而知。
客观来看，奥迪与比亚迪此次就动力电池供给的触摸显现出了新能源轿车行业开展过程中的越发盛行的“强强联手”协作关系，无论是整车厂还说供给商，只要将核心技术把握在自己手里，才干立于不败之地。
