长城汽车又一座“全工艺”整车工厂——重庆工厂日前落成，并在8月30日实现新车下线。而且，新车属于刚刚发布的全球皮卡品牌——“长城炮”。名字另类，走的是霸道……老炮儿的路线。
新工厂、新车、新平台、新品牌，在市场整体走低的时候，长城汽车却从头到脚一团簇新。是膨胀了还是对市面判断与众不同？大部分人节衣缩食头铁硬抗，凭什么长城汽车就在大肆扩张产能？难道做企业和买股票是相通的，趁低吸纳，别人恐惧我乐观，别人猫冬我放飞？
性格映射
汽车产业的周期性和大经济周期节拍有关联，但往往提前“半拍”。前者兼有后者晴雨表和成绩单的双重作用，但将大市作为汽车行业投资的依据，恐怕会被坑。因为这么做，汽车行业投资周期和景气周期的“错配”，很可能导致“踏错拍”。
不过，长城汽车的决策有自己的一套逻辑。和美国不同，皮卡在我国是小众市场。它的发展一直被认为受到政策的压制。关于政策为什么对皮卡不友好，是另外一个话题，但是目前，政策放松的迹象相当明显。
不过需要注意的是，长城汽车并非以这些政策为指引，这些政策只不过作为印证，一定程度上增强了长城发展“长城炮”的信心。
理由有两个，一个是长城汽车的决策时间点比政策释放更早。2017年早些时候，长城汽车就开始与重庆商谈皮卡项目，并于2017年12月25日正式签约。
另外一个，长城汽车的决策、谈判、建设速度都迅捷无比，根本不是瞻前顾后的样子。这太像魏建军本人的决策风格了，军人世家出身，给他的行为打上的烙印，可能超出他本人的估量。
说干就干只是表象，关键是决策的大胆。在建立“WEY”品牌的问题上，在多品牌战略的发展上，魏建军往往做出令外界大跌眼镜的决定。无论是放弃轿车、新创品牌，还是多品牌，很多中国品牌的整车制造商，都在上面栽过跟头。
魏建军是否考虑过“避坑”的问题，不得而知（也只有他本人才能知晓），但从他做决定的速度和贯彻执行的坚决程度上，他对企业执行层面的重视达到空前的地步。如果企业有性格因素的话，创始人的控制能力强，会令本人性格很大程度上映射到企业身上。
2018年3月28日开工建设，2018年6月1日开始施工，2019年8月30日整车下线。长城汽车以“抢大年初一头柱香”的热烈果敢，开始了重庆项目扩张。
市场驱动的结果
只要稍微对政策熟悉一点的人都知道，中央部委的决策，到了执行层面，往往打折扣，原因在于中央和地方的博弈。在限行限购、牌照管理、环保政策、产业发展诸多问题上，中央和地方都存在温度差。
到了皮卡这一块，也是同样。不看政策要吃亏；过于迷信政策的，也有天真之嫌。新品牌也好，新工厂也好，长城汽车明显想做大皮卡业务，受到三方面驱动。其中两个“驱动力”都较少依赖政策，算是市场发威的内驱力。
其一，中国皮卡市场正在离开小众，成为一个不可忽视的品类，而且消费正在升级。如果有一个市场最像“过去的”美国汽车市场，那么只能是中国。美国皮卡一度火到什么程度，无须赘述。福特这么大公司，很多危急时刻就凭F150这一款车续命。美国的“皮卡文化”，自成一家。
以前的包工头和乡间运送农产品的需求还在。非中心城市的新中产，对玩皮卡开始上心。后者才构成皮卡消费升级的动力。国内皮卡不到2%的份额，有很大增长空间，而且已经形成确定的趋势。此时加快部署产能的动作，在魏建军看来，很合理。
其二，从需求角度，去年国家发布政策，允许民营企业进入军品订单市场。此前一直为国企垄断的军品市场，打开了一个小缺口。“长城炮”的底盘是自主知识产权的P71轻量化平台，该平台拓展能力强，很容易设计出侦察车、低烈度作战车等。
其三，国际化。按照魏建军的想法，国内皮卡市场份额上升，有一个过程。如果短时间内消化不了16万的重庆产能怎么办？
也有两个办法，一个是和SUV共线，可以用稳定的哈弗品牌“托住”生产线；另一个，是增强出口。
长城皮卡连续21年中国皮卡出口销量第一，在欧盟、澳洲、中东、南美、非洲，到处都有长城汽车的客户，在38个国家/地区销量领先，全球用户超过160万。从加强皮卡市场份额的角度，长城汽车也需要独立品牌和独立生产能力。
全球化的执念
重庆工厂投产、长城炮下线，补充了长城汽车在南方生产基地不足的空白，重庆的产业条件、交通便利以及对西南市场的引领能力都很明显，但魏建军2017年选中重庆还有一个更重要的理由，那就是“一带一路”，这是长城汽车全球战略的主脉络。
6月初竣工的图拉工厂也是如此，俄罗斯是一带一路往东欧大陆的门户，重庆则是一带一路往东南亚市场的前哨阵地，借此可以打开通往东南亚的大门，而东南亚地区目前多个国家的汽车市场处于战略转型上升期，市场潜力很大。
全球化是魏建军做汽车行业的一个执念，在他看来，全球化不仅是生存必须，更是发展必须：“长城汽车走向海外，品牌战略排在第一位，然后才是市场、技术和生产”，这也是图拉工厂首台车是全球车F7，而重庆工厂的首台车是全球皮卡长城炮的内在逻辑，不管工厂建在国内还是国外，从生产到营销的通盘布局都是全球化，而目标则直指中国品牌在国际市场的存在感。
仨月俩工厂，长城汽车在产能上开始“下饺子”， 意味着长城汽车已经超越了国内，加力竞逐全球市场。图拉工厂和重庆工厂的逻辑是一致的。
作为全球第五个全工艺基地的长城重庆工厂，只是其全球战略的一环。前有保定、徐水、天津、俄罗斯图拉，后有建设中的张家港、日照、平湖和泰州基地，这还不包括长城在“一带一路”沿线国家建立的一系列小型KD工厂。长城汽车的海外布局，已经聚点成线。
