如果说大众依靠着MQB稳固王座，那么e平台将会让比亚迪领跑者身份愈发明晰，成都车站上虽然只是亮相一台入门级的e2，但其表现出来强大的综合产品力却值得深度剖析。
能做好入门级产品是门大学问，不仅要考量企业的核心技术，更考验产品的整体品质，门槛更低以及需求更高的入门级消费市场，要比更高阶的中层消费市场更难取得成功。
去年北京车展上比亚迪首发了e平台，很快在e平台上诞生了多款车型，e2便是其中一款，与其他平台不同的是e平台更注重的是三电技术的模块化以及秩序化，去繁琐化去伪技术化的平台架构表现让诞生于e平台的每一款车型都拥有绝对的技术表现。你应该相信比亚迪在新能源行业中的技术表现，从万转永磁电机的生产装备上，你就必须要肯定比亚迪在研发技术上的雄厚深度。
这是为数不多不依赖供应商完成电动化产品的企业，e2从电控再到电池，甚至最基本的电机都能保证完全自我生产并且消化，而这一发展方式最大的特点就是产品调控表现动作快而且匹配较好，从企业根本上来说既可以不被供应商扼喉，又能通过强大的技术支撑反向成为供应商。
既定优势下，你会发现比亚迪在电动市场的表现其实是超出预期的，无论是频频亮相的e-SEED GT超炮级跑车，还是凸显性能以及高端的比亚迪唐，甚至门槛更低更注重通行基础的比亚迪e1，在保证售价优势的基础上也能带来超群的综合实力。而这一切都源于强大的技术支撑力。
有温度的视觉动物，这样评价消费者毫不为过，作为最基本的通行消费品设计必然是抓住欲望的第一要素，艾格操刀设计的比亚迪“龙脸上身”，而这一足够出色的设计元素贯穿整个车系，此次成都车展亮相的全新比亚迪e2带来了足够出色的设计语言，作为一台为数不多的两厢电动车，比亚迪在有限的画幅基础上刻画出来了更具有视觉张力的前脸。
当然它的视觉刺激感并不止于前脸，通过更精湛的设计线条来点缀出来的车尾设计，保留了精致感的同时配合着LED流水大灯，在这一级别中能够提供出色设计表现以及灯光配置系统的产品，莫不说电动车，燃油车也少有。
如果说设计师比亚迪e2强大加分项的话，那么三电系统更好配合下带来的续航表现也同样耐人寻味，其搭载70kw的永磁同步电机在47.3kWh电池组的配合下表现出来了出色的综合续航能力，其工信部续航能力为405km，其实对于同级别竞品车型比亚迪电池组并不大，但因为电控技术的高人一步让在更小容量电池组的基础上带来更好的整体表现。电池组预留出来的成本可以放在整车其他配置上，譬如说灯光系统以及整车配置表现，都可以进一步提升。
更低的售价更长的续航，同样还拥有绝对的三电技术，对于比亚迪来说没有你想不到，只有它造不出来，即便未来补贴滑坡，比亚迪依然会是最坚挺的一个。
