文｜十香
70载春华秋实，砥砺前进；70载风雨进程，弦歌不辍。
2018年，我国全年GDP同比增加6.6%，初次打破90万亿元，我国经济体量稳居世界第二。作为国民经济主体的重要组成部分，轿车工业凭仗近年来的高速开展，取得了跨越式前进。
曩昔多年来，国家期望我国自主品牌乘用车要占国内乘用车商场50%比例。为了给予了自主品牌较大的支撑力度，国家出台了“购置税优惠”、“轿车下乡”以及限购松绑等一系列方针，但到现在，我国自主品牌并未完成超越50%比例的方针。
从2014年至2017年以来，尽管自主品牌乘用车商场占有率走出了一个“38.44、41.32、43.19、43.88”安稳的态势，但这一局势终究被2018年的隆冬所打破。到了2019年8月，自主品牌占仅仅只占乘用车出售总量的37.2%，占有率同比下降1.1%。
从现在的商场局势来看，我国自主品牌所面临的现状仍旧很严峻。站在新我国建立70周年之际，咱们有必要回头看看我国轿车工业的高光时刻，更有必要反思轿车工业在新一轮开展周期所面临的挑战和缺少。
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天翻地覆的剧变是我国轿车工业的真实写照。现在，咱们把镜头拉回20年前。
2001年，我国正式参加WTO。面临更为敞开、自在、公正的全球交易和出资系统，幼嫩的我国自主品牌被拉到台面上，与具有先进技能、齐备工业链的外资轿车品牌同台竞技。
有人说，我国参加WTO对轿车工业来说是一把双刃剑，在加重我国轿车商场竞赛剧烈的一起，也让自主品牌逐渐挣脱“温室”堡垒，开端在研制、技能、质量、品牌以及世界化等各个层面自主立异。所以，咱们看到了以吉祥、长城、奇瑞、上汽、比亚迪为代表的自主品牌，闯出了各自的开展路子。
我国自主品牌从未短少立异引领故事。即便是面临非常强壮的竞赛对手，杂乱的商场环境，尹同跃、李书福、王传福等追梦人，对开展轿车的寻求从未因而平息。
1997年，芜湖城外的小茅屋，一家从有到无的轿车品牌诞生了。从草创期至2010年，奇瑞轿车的年度销量一度到达68.2万辆，因而成为我国自主品牌轿车企业的一面“旗号”。走过风雨20多年，奇瑞轿车曾发明过10年光辉，也曾跌下神坛，而现在它又再次站在了调整的新起点上。
都说天才与疯子只要一线之隔，2002年，刚拿到轿车出产许可证的李书福就誓词要买沃尔沃。皇天不负有心人，经过8年的尽力后，李书福于2010年以18亿天价收买沃尔沃，标志着吉祥与世界接轨，正式敞开“走出去”的大门。
也正是得益于自主品牌的团体发力，让我国轿车产销量迎来了井喷式增加期——
从2000年开端，我国轿车工业敞开了加速度：2000年，我国轿车产销量打破200万辆；2002年，销量打破300万辆；2003年打破400万辆；2004年打破500万辆；2009年到达1364万辆，历史上第一次超越了美国，成为世界第一大轿车出产和出售国；2010年打破1800万辆，改写世界纪录。
这一爆发式的增加，在我国轿车工业开展史上，被称作轿车的“黄金十年”。而在这个过程中，不管是以上汽、春风、北汽、奇瑞等为代表的“集团军”，抑或以长城、吉祥、比亚迪等“民企军团”，都迎来了兴起的年代。
但令人遗憾的是，自主品牌从未能构成一个安稳的格式，曩昔多年来，自主品牌的“冠军”宝座阅历了比亚迪、奇瑞、长城、长安等车企的更迭。可以说，从“云端” 到“地上”的过山车式的改变，是大多数自主品牌开展过程中所阅历的状况。
经过曩昔近20年的悉心开展，我国自主品牌碰过壁，也有高光时刻，而这些阅历都是它们从少轻狂走向老练慎重的必经阶段。不可否认的是，它们是我国轿车工业开展过程中的见证者，一起也是参与者。
面向未来，自主品牌不管是在新能源范畴，抑或是传统燃油车商场，都需求摆正心态，瞄准正确方向，砥砺前行，致力于鄙人一阶段追求长足开展。
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眼下，跟着新能源、智能化、电气化等多股推翻力气的呈现，我国轿车工业将迎来剧变年代。
作为国家重点扶持的目标，新能源轿车从2009年至今，刚好是第十个年初。曩昔的2018年，国内新能源轿车销量超越100万辆，让国内车企的拓宽热度高涨。因而，在新能源的浪潮下，大部分车企都在为自己描绘夸姣的蓝图，并期望“凭借外力”来完成“弯道超车”。
进入2019年来，受方针退坡和商场环境的影响，新能源轿车销量呈现下滑，本年8月份，新能源轿车产销别离完成了8.7万辆和8.5万辆，比上年同期别离下降12.1%和15.8%。即便如此，也没有影响车企在这一细分商场的布局力度。
以比亚迪、北汽为代表的自主品牌，尽管近年来在新能源商场取得了阶段性成功，但这仅算得仅仅走完了万里长征的第一步。从商场环境来看，现在新能源商场仍旧在一个初期、不安稳的阶段，加之奢华品牌和合资车企相继布局，导致新能源商场的竞赛态势日益白热化。
更为要害的是，当时新能源轿车的出售体量，相较于传统燃油车近2800万辆的年销量可谓“无济于事”。对自主品牌而言，要想在新能源商场完成抢先，就必须要赶快脱节对方针的依靠，沉下心来转型做研制、搞技能，仔细环绕电池、电机、电控来做好新能源产品。
事实上，为了进一步缩小与合资品牌的距离，自主品牌开端发力高端化，并在研制上投入了很多的真金白银，而多年的技能堆集现已让部分自主品牌的产品力与合资品牌的距离越来越小，甚至在智能科技层面比合资品牌更为超卓。
但从现在来看，不管是星途，仍是WEY品牌，抑或是领克，他们的定价和溢价才能还未完成自主品牌高溢价才能和高品牌价值百科，要想站在舞台上与合资品牌一决高低，自主品牌还要持续在品牌力与产品力等层面发力。
当然，我国轿车界从不缺少有野心的实干家，他们期望经过本身堆集的才智和发明精神引领自主品牌走向世界化。他们是一个说“轿车不过是四个轮子加两个沙发”的李书福；另一个则是誓词要“做世界级SUV‘老迈’”的魏建军。
从收买沃尔沃开端，吉祥轿车就现已打开了“走出去”的大门，开端与世界化接轨——不管是收买宝腾、莲花，仍是持有戴姆勒6.8%的股权，抑或是进军欧洲、东南亚、白俄罗斯以及欧亚经济联盟国家，拓宽海外商场就现已成为典型的李书福式扩张形式。
长城轿车也不甘落后。本年6月5日，长城轿车首个海外全工艺整车厂——俄罗斯图拉工厂竣工投产；9月10日，长城轿车初次登陆法兰克福车展，与世界一线奢华品牌同台竞技。
看得出来，在我国轿车品牌寻求走出去的大环境里，吉祥和长城面向全球化都正鄙人一盘很大的“棋子”。但眼下，全球轿车工业正在阅历着巨大的工业革新，要想真实完成从“走出去”到“走上去”，不管是吉祥，仍是长城，都需求以立异思想整合全球资源，并逐渐把战略施行到位。
不得不说，轿车是一个飞速开展的职业，既有着繁荣的活力，又有着巨大的筛选压力。站在革新的浪潮下，未来我国轿车工业面临怎么样的机会和危险？自主品牌又将经过哪些革新良策跑赢车市？车市隆冬加重，各大自主品牌又有着怎样的外向心态……这些都是我们所重视的焦点。
无论如何，不管是自动仍是被迫，你我都被这些一连串的疑问威胁进簇新的未来。面临杂乱的车市环境，以及来自五湖四海的竞赛对手，自主品牌更应该凭借70周年的时刻点，检讨曩昔开展的得与失，调整好心态，以全新姿势应对革新浪潮。
