不管是BBA仍是通用的凯迪拉克，“以价换量”好像成为商场一致，想想前两年，这些品牌在我国轿车商场顺风顺水，“吃喝不愁”，阅历了一场轿车隆冬，让本来的温室环境变得反常冷漠，车企抱团取暖好像成为一个现象，如今奢华品牌对商场的大幅降价，不管是宝马三系的屡次调整仍是奥迪A6L(参数|图片)的价格40万以内，包含凯迪拉克的降价促销ATS-L(参数|图片)，出于什么意图呢？
这时候能够想到长城的魏建军的一句话“让利不让市”，在轿车隆冬中，或许销量会有下滑，可是不变的是，轿车商场份额仍是百分之算法，所以，保住商场份额显得尤为重要，并不是奢华品牌对轿车商场退让或者说争宠于顾客，而是经过价格手法维护商场份额。
不可否认的是，如今商场竞争十分严酷，看看我国的力帆、华泰等一系列边缘化车企的退市，还有法系浪漫PSA的苦苦挣扎，寒冷的隆冬真是让车企直不起腰，都在想尽办法从车市中生存下来求得开展。
有人会说，轿车商场销量欠安，是轿车商场趋向饱满，可是客观来看，我国轿车保有量2.7亿，也就说4个人之间才有一辆私家车，而美日发达国家，简直2人就有一辆自己的车，所以真的饱满了吗？我国仍是具有强壮的商场潜力，尤其是我国物质生活的不断丰富，关于豪车有了更多需求，并且有的现已触手可及。
所以往后的轿车商场，奢华品牌不管怎样降价仍是怎样招引，关于我国顾客来说，是功德，顾客最喜欢优异的性价比，假如价格和质量上适中，那么商场份额就不会忧愁。
