“今日的你对我爱理不理，明日的我让你高攀不起。 ”
没有任何一句话，能更好地描绘比亚迪的这24年。1995年，比亚迪只是个只是20来人的小公司，自2003年进军造车事务到今日的规划，称之为商业奇观彻底不过火。不过跟大伙儿讲这些微观的东西很没意思，有爱好的上网上一查便是一堆。今日以微观的视点，讲讲这些年我和我身边人眼中，比亚迪到底有多大的改变。
“你看那台比亚迪，从旁边面就跟卡罗拉如出一辙。”，“比亚迪？便是那个Break your dream吗哈哈哈哈.....”
这看似很普通的对话，真真切切地出自我和我朋友口中。时刻回到我的学生时代，那时候比亚迪F3(参数|图片)的外形和花冠的相同实在是显着。包含仿照丰田普瑞维亚(参数|图片)的M6(参数|图片)，第一款SUV S6，全都有仿照的嫌疑。是的，其时比亚迪造车靠的便是仿照，与其自己随便靠幻想造出残损品，还不如直接从内到外学着人家造一遍。依托学习丰田老练的表里规划和车内人机工学造车，称不上是光荣，却能够活命。关于其时的比亚迪来说，没什么比活下来更重要。而“学习狂魔”的形象，也是那段时期给咱们留下的。
估量也是在那时，比亚迪开端被坊间撒播“性价比之王”和“公路坦克”这两个深化民意的称谓。性比价之王很好了解，那时候的比亚迪发现市面上一些来自供货商(参数|图片)的装备都坐地起价，已然自己是个具有技能的公司，干嘛不自己做？所以企业里十几二十个事业部，全都各自担任某项装备的研制。全都“DIY”，天然有才能往车上堆装备。
那公路坦克呢？一个字“硬”。其时网上撒播各种比亚迪S7(参数|图片)出交通事故后的相片，而最让人惊奇的是，简直没一次比亚迪S7都能在简直坚持原样的情况下把对方撞个稀巴烂......这天然会在其时遍及认同“硬便是安全”的普罗群众心中留下安全的形象。关于这些新闻，其时的我仍旧适当不屑。那时候的我仍是以为，堆出来的装备多而不实用、不好用，车硬代表无法吸能溃缩，底子不安全。
时刻到了2008年，国家新能源轿车战略的逐步明亮，让比亚迪内部做了个对日后开展具有里程碑含义的决议--开展新能源。比亚迪自身便是个极端成功的电池生产商啊，把自家最牛的电池电控技能和渐上轨道的轿车事务结合到一同，不就成了主力了吗？后来比亚迪真的就这么干了。国内第一款能买到的插电混动车F3DM、纯电动车e6，便是在这个开展方向建立后的第一批产品。假如从现在的眼光来看然后，比亚迪在新能源的道路上是越走越远。
那体会怎么呢？有必要供认，这些这么老的产品我都没有体会过。可无论是从技能的视点分析仍是网上针锋相对的骂战中，其时的我最终都会把比亚迪的插电混动体系界说为——“功能取向，油电分动”。而把这一技能方向面向小高潮的，便是大名鼎鼎的542战略，5秒加快，4驱，百公里2L油耗。好巧不巧，我入职新车评试驾的第一款车便是第一代的唐DM。在电量足够的情况下，那台唐DM甩动的车尾、暴烈的动力让我形象特别深入。显着的发动机噪音、馈电情况下时有抑扬的动力输出和不菲的油耗也让人一言难尽。
当然，以其时的视点看，能比它省油的没它动力强，比它动力强的没它省油。市场上，它仍旧是插电混动的独一份的。那又怎样呢？看初代唐那短缺时髦触觉的外观和内饰，还有杂乱且缺少美感的全液晶外表UI界面，让顽固的我仍旧持有“比亚迪仍旧是那个比亚迪”的主意。
故事讲到这儿，需求一个转机。我对比亚迪根深柢固的坏形象，只因一台车便彻底翻转了。时刻来到2018年的3月7日，忽然一封比亚迪“型·岂止所见”——全新一代唐Dragon Face规划理念发布会的约请出现在了我的邮箱。发布会那一天，第二代的唐正式发布了。“在我眼前这台车，真的是比亚迪吗？”在活动现场的我有些惊奇，来自奥迪的规划师，彻底原创的规划理念，冷艳的贯穿式全LED尾灯。人类果然是视觉动物，单单一个外观，我就开端动摇了。
跟着时刻消逝，这款车逐步出现在了街头。再到后来试驾到的唐二代DM、2.0T燃油版唐二代、秦二代DM、1.5T手动秦二代，他们外观内饰层次、机械本质的实打实提高，都在我过往在新车评中的内容出品中说得很清楚了。说比亚迪这几年的产品实力圈粉，一点也不为过。“这再也不是我从前看不起的比亚迪了”，这便是我现在的心里主意。再看看价格，能协助咱们取得一张免费粤A牌的唐DM，装备略微好点的都要25万。这关于一个工薪阶层来说，真的不是小数目。从从前4万多的F3到现在近30万的唐，比亚迪阅历的前进、生长，我都记忆犹新。曾经没钱才去买比亚迪，现在我已经成为没钱买得起比亚迪的人了。
在产品力全体提高后，有产品去冲新范畴、高端范畴（皇朝新能源系列、E-SEED GT），也仍旧有产品去让人们买到性价比（e1、e2、秦Pro、元），这种健康的开展态势、不断上升的品牌力，关于一个只是诞生24年的车企来讲，是一个了不得的成果。这些年的我国车中，比亚迪在我心中或许不是最成功的那一个，但肯定是最有打破的那一个。
