图|本田我国官方、白昊天 文|白昊天
[搜狐轿车·E电园] 2019年，全球车企都纷繁推出新能源轿车，新能源轿车的江湖又分成了混合动力、纯电动、氢燃料等派系，各大车企各有所长在燃油车禁售的大趋势下，开展混合动力与插电式混合动力是车企们最优挑选，据悉，在混动商场体现优异的本田，将于2020年在我国推出旗下的插电混动车型。
那么本田轿车在即将来到我国的PHEV产品上搭载了什么样的混动技能呢？搜狐轿车·E电园本次受邀来到本田我国2019年SPORT HYBRID e+ 技能体会营，与多位本田轿车日本方面的技能专家进行了深度交流。对本田在电动轿车范畴的成果有了更深的了解。接下来就让咱们一同走近本田轿车的“电动之心”吧。
因为本田并未泄漏2020年上市的插电混动产品的详细车型信息，本次与咱们见面的是在日本较为闻名的Clarity(参数|图片)车型。接下来的技能解析也将环绕这款产品进行剖析。
[ · SPORT HYBRID e+是不是一个全新技能？]
咱们可以简略了解成：SPORT HYBRID e+（插电混动技能）是根据本田自主研制的双电机混合动力系统i-MMD的SPORT HYBRID（混合动力）技能的延展。因为两边具有适当高的共通性：发动机舱布局相同，在传统燃油车变速器的方位搭载电动CVT，电动CVT装备了两台电机以及操控这两个电机的PCU（动力操控单元）。那么二者的差异又是什么呢？
SPORT HYBRID e+在混动技能的基础上为PCU（动力操控单元）装备上了优化系统电压的VCU（电压操控单元），一起加上高功率大容量电池和充电器。除此之外，更高效的电机制造工艺、更安全的电池维护措施也完成了社会特点下的安全性与商场需求下的驾驭趣味、续航路程的平衡。接下来就让咱们从细节下手，了解愈加全面的本田SPORT HYBRID e+技能，了解未来本田PHEV车型会有什么样的竞争力。别的，关于本田第三代i-MMD系统与SPORT HYBRID的相关技能，搜狐轿车·E电园曾专门撰文进行过剖析阐明，有爱好的读者朋友们可以点击传送门：谁说节能与驾驭趣味不行兼得？ 试驾第十代本田雅阁混动(参数|图片)版
[ · 小电机 大功率 EV方式下的动力性更强 ]
方才咱们讲了，SPORT HYBRID e+是本田在SPORT HYBRID技能方面的延展，它也承继了本田一以贯之的寻求高功率、小型化与高功率的电驱研制理念。在电机方面，新技能选用了方形线圈绕组的制造工艺，比较于传统的圆形绕组，电机整体积中线圈的占比从本来的48%上升到60%，而电机整体完成了23%的小型化，功率密度更是比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。简略来说便是：因为线圈绕组工艺的改善，电机整体积中可以绕更多的线圈，既完成了轻量化，还提高了电机的动力。
众所周知，混合动力产品因为电池、电机（巨细）的条件约束，在EV方式下的最高时速遍及有限，但在本田“黑科技”的加持下，在PCU（动力操控单元）方面，经过提高电压操控单元VCU（电压操控单元）的功率，使各个电动化组件之间的工作愈加高效，在纯电动方式下，搭载SPORT HYBRID e+系统的的本田Clarity PHEV最高时速可达160km。而作为纯电动产品的轩逸(参数|图片)·纯电的官方最高时速也才将将到达144km/h。小电机，大功率，本田的SPORT HYBRID e+技能让PHEV的EV方式具有更强的动力性，在高速环境下也能一展身手。
SPORT HYBRID e+的IPU（智能动力单元）选用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池。日本工程师告知咱们，电池组选用的是811三元锂电池，虽然现在有许多对811三元锂电池的安全性与耐久性持保存情绪，但本田我国的日本工程师则骄傲地向笔者表明，咱们两年前就现已完成了811三元锂电池的研制，两年来，其安全性现已有了充沛的确保。
[ · 空间更大 续航更远 电池更安全 ]
从空间角度上看，新技能经过将更大容量的电池组安排在地盘方位，也在必定程度上处理了顾客们忧虑的混动产品后备箱容积缺乏的问题。其实本田一向在混动方面增强轻量化、小型化的研讨，在2018款雅阁混动车型上，咱们就现已可以看到本田公司的诚心，与老款产品比较，2018款雅阁混动的后备箱容积就现已完成了399L至573L的腾跃。等待最能“偷空间”的本田在我国商场推出的PHEV车型的新空间能给咱们带来惊喜。
因为电池容量提高与新技能的运用，搭载SPORT HYBRID e+的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航路程到达110km以上。这样的工况条件与续航路程上，现已力压绝大多数PHEV车型。一起，在电动+燃油的归纳实力上，Clarity PHEV可以到达800km以上续航的优异体现。
电池安全性方面，本田也下足了功夫。据咱们所知，合资进口品牌中较为有影响力的品牌是10年零事端的日产聆风(参数|图片)。其兄弟车型轩逸·纯电也在上一年引进我国，算是合资进口品牌的先行者。但这样一款优质产品，竟然选用的是风冷降温系统。本田的这款SPORT HYBRID e+ 系统在采取了液冷技能的一起，还独出机杼地运用了略过切换回路规划。在充电与驾驭方式下选用不同的冷却回路，高效处理不同条件下电池发热的问题。这一技能在确保了电池安全性的一起，也延长了电池的运用寿命。
在电池安全物理磕碰方面，SPORT HYBRID e+选用了可以有用吸收和涣散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等中心零部件装备在磕碰维护区域内，即使如果发作事端，也能为一切乘客供给最尖端的被迫安全功能。
[ · 插电混动真节能仍是假节能？ ]
针对最近社会热议的PHEV是假节能的问题，日方的工程师石仓誉士告知咱们：本田的PHEV车型一起统筹了驾驭趣味与节能环保。首要，110km的续航路程根本满意了绝大多数人上下班出行的运用场景，这意味着在绝大多数通勤时间里，本田的PHEV产品是用电来驱动的，确保电耗，就能确保碳排放与空气污染物的排放；其次，不同于一些偷工减料的PHEV产品，因为能量收回功率低，电池电量竭尽后，轿车驱动主要靠燃油，在本田一起的混动技能加持下，即使是电池电量耗费结束，在燃油驱动方式下，电池也会进行高效的能量收回，并在低速状况下为轿车供给动力。”所以或许有些车企的PHEV车型还有提高空间，但本田的技能着实可以做到节能环保，并确保顾客的驾驭趣味。“石仓誉士说道。
PHEV在传统燃油车禁售压力下，成为了广大车企最合适的一条开展新能源产品的路途。但怎么让PHEV真实发挥其效果，防止发作“燃油拉大车”的现象发作，是国家、车企要一起注重的工作。
总结：此次走进“本田我国2019年SPORT HYBRID e+ 技能体会营”,咱们和多位学者专家进行了交流，对本田在混动技能范畴的新成果有了更深入的了解。低能耗、高续航、强动力是SPORT HYBRID e+ 技能的中心。那么接下来本田将在下一年推出的PHEV车型又会是哪款产品？搜狐轿车·E电园将为您继续重视。
