跟着新能源车型的进一步遍及和市场竞争的加重，越来越多的外国品牌开端在我国市场布局新能源产品。作为全球“技能宅”的代表，本田在这方面天然不会落后于任何对手。这次，本田特意带来了搭载自家插电式混动体系车型，想知道本田又搞了什么黑科技吗？
了解本田的读者比较必定不会对i-MMD体系（SPORT HYBRID）感到生疏，而这次咱们体会的，便是依据这套体系进化而来的“SPORT HYBRID e＋”插电式混合动力体系。
咱丑话说在前，本文相对来说会有些单调，各位爷您耐着点儿性质。
咱们运用的绝大多数轿车都是选用单内燃机作为驱动力的来历，尽管内燃机技能现已发展到很高的水平，但即使是现在量产的最好的汽油发动机，也仅仅把燃料的热功率（利用率）提高到了刚刚超越40%罢了，并且很难再有大幅度提高。
也便是说，1升汽油大约只需约0.4升用来驱动车辆，其他的约0.6L都被各种方法“糟蹋”了。请注意，即使是这不幸的40%出面的热功率，仍是在汽油发动机最理想的作业状态下得来的。面临实际运用时，汽油发动机的热功率远比40%要低（尤其是走走停停的城市驾驭条件下）。
为了处理发动机热功率过低的问题，人们将目光放在了大部分工况下热功率都极高的电动机上（90%的热功率是粗茶淡饭），假如能将汽油发动机和电动机进行结合，让它们尽或许总是作业在各自最高的作业功率上，终究反映出来的成果，便是超低的油耗了。
结合汽油发动机与电动机的方法有许多，咱们看看本田是怎么完结的。
【本田部分在售混动车型】
现在本田广泛运用的是一套由1台汽油机+2台电机+电池组构成的动力体系，本田官方称之为i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive）。这套体系咱们很了解了，本田在国内的许多车型上都在用。
该体系又两个特色：1，汽油机自身的热功率世界领先，超越40%；2，汽油机长时刻处于高效工作工况。
1.纯电驱动形式：动力电池直接给驱动电机供电，驱动电机驱动车辆行进。
2.混合动力形式：汽油机带动发电机发电，电能供应驱动电机（或同步给动力电池充电），驱动电机驱动车辆行进。
3.发动机直驱形式：汽油发动机直接驱动车辆行进（或同步给动力电池充电）。#
从以上三种形式来看，只需发动机直驱形式下（车速一般大于120km/h），汽油发动机才会介入驱动车辆，这时候和一般的纯燃油车并没太大差异，尤其是油耗水平。
不过因为i-MMD体系首要运用来处理日常城市工况（包含频频起步泊车，中、低速行进等）中，汽油发动机热功率低下的问题。体系中汽油发动机充任的是发电机的动力源，只需让汽油机尽或许坚持最高效的工况去驱动发电机就能够了，绝大部分驱动车辆的工作交给电动机来完结会更高效。
所以其终究完结的热功率（或许说燃油利用率）的提高仍是满意显着的。举个比如，1.5T高功率版雅阁(参数|图片)的工信部油耗为6L/100km，而同代的混动版则只需4.2L/100km。
尽管i-MMD体系现已是现在市面上把混动体系做到极致的产品（简直没有之一），可是这类油电混动体系仍是有一个先天的缺点，那便是整套体系的电能仍是来自汽油机的转化，功率仍然只需40%出面（其实i-MMD体系处理的是怎么把汽油发动机的热功率从更低的水平提高至40%）。
很多研讨数据标明，大部分用户每天的驾车路程低于100公里，所以假如能用电池里的电来完结这100公里就彻底有或许做到一滴油都不必。做到这一点，车辆就一起具有了电动车高能效和燃油车补能快，续航长两层优势。
【SPORT HYBRID e+体系构成】
前面咱们说过，关于汽油机的部分，i-MMD体系简直现已做到了极致，而关于电驱动体系来说，这套体系还有能够改善的部分——改动充电的方法。
跟着国内新能源车的不断推行，充电设备数量越来越多，运用也越来越便当，让车辆运用外部的供电体系进行充电逐步成为了能够被承受的方法。所以，给车辆搭载更大容量的电池和相对应的充电操控体系就成了新的处理途径，这便是为什么要引进插电式混合动力体系。
因为“e+”是依据i-MMD而来，所以在原有基础上做针对性的修正是必定。本田对这套插电混动体系首要进行了两个方面的改善：一是增大了电池组的容量，另一个则是改善了相对应的电控体系。
1.动力电池组
大容量三元锂电池组容量到达17kWh，支撑大功率放电，满意全力加快时的需求。依据日方专家介绍，该电池搭载于上市已有两年的CLARITY(参数|图片)日规版车型上，并且正极选用的正是咱们刚刚开端推行的NCM811配比的资料。
当然，除了高功能外，这些电池组的耐久性也相同有所确保。工程师为整套电池组加装了水冷体系，既有用利用了空间，又确保了超卓的冷却作用。排布于电池底部的管路有用冷却电池和高压组件，提高了电池的耐久性，在轿车正常寿数周期内无需替换动力电池。其他，依据工程师的介绍，CLARITY所运用的动力电池在零下30℃且不需求加热设备的状况下也能够正常运用（全球仅加拿大版有加热设备，对应零下40℃气温环境）。
依据本田技研官方发布的数据，搭载这套体系的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航路程到达110km以上，电动+发动机的归纳续航路程到达800km以上。假如换用我国运用的NEDC工况法去丈量，这两项目标还会更高（日本JC08工况比较我国现行的NEDC工况愈加贴合用户的实际运用状况）。
2.电控体系
电控体系方面，动力操控单元（PCU）的输出功率得到加强。在安置空间有限的状况下，研制人员经过全新的磁耦合电感，以交织回路安置的方法完结了高功率输出。
其他，外接充电体系也是新参加的组件。运用惯例的200伏特（日规）沟通慢充接口充电的状况下，约6小时可将动力电池充溢。而愈加欢喜的是，一般PHEV车型上罕见的直流快充接口也一起供给，将电池充至80%的电量只需半个小时，大大缩短了用户等待补电的时刻。
得益于插电混动体系的功能提高，其能够支撑车辆用纯电形式行进到最高160km/h的车速，基本上彻底覆盖了顾客所能用到的悉数用车场景，营造出一种无限接近于纯电动车的运用感触。
1.本田的phev比其他品牌更强吗？
我以为这个问题现在还无法回答，至少是在国内正式量产的车型发布之前无法回答。因为现在尚无任何国产车型的参数信息，也就没办法和现已上市的国产及进口品牌的车型作比照（何况只比参数也未必肯定公正）。
不过，就现在的状况来看，i-MMD体系的燃油部分的功率现已非常高，放眼全球也罕有对手，电力部分至少也是世界先进水平。二者结合在一起，不出意外的话，仍是职业中的佼佼者。
2.插电混动车型何时引进？会是什么车？
依照本田我国在今年年初2019媒体大会上的发表，首款搭载SPORT HYBRID e+的车型将在下一年正式国产上市。而在此次的技能沟通会上，本田我国官方声称新车将会是一款中型车（咱们以为大约率是雅阁的衍生车型），并且首要技能参数基本上能够参照这次体会的日规版CLARITY
作为这次“SPORT HYBRID e＋”体系的体会活动内容之一，本田我国特别从日本本乡运来了几辆日规的CLARITY进行试驾体会。不过，需求再次着重的是，这是一款与国内任安在售的本田车型都彻底不同的全新车型，并且本田并没有导入这款车型的方案，所以本次的全部体会感触并不能等同于未来国产的相对应的插混车型（包含外感、内饰的造型规划、车辆的动态驾驭感触等等）。咱们仍是要点聊聊这款车在模仿不同工况下的作业方法。
CLARITY日常首要有两种行进形式——EV纯电行进形式和HV混合动力形式。不管哪种形式下，只需加快踏板（油门）的践踏深度超越限值，汽油机就会强制发动来参加动力输出。
EV纯电行进形式
这种形式非常接近于纯电动车的运用方法，这是油门的限值被设定的很高，只需不是深踩油门，车辆都只依托电动机来驱动，即使车速超越120km/h也仍然不发动汽油机。当然，油门踩过限值，车辆就会主动切换回混动形式来供给最强的动力输出。
HV混合动力形式
混动形式下，油门的限值被大幅下降，混动形式的介入会显着提早。轻踩油门，车辆仍然用电来进行加快，再踩深一点，汽油机马上介入。
两种行进形式，前者的首要意图是为了满意近距离城市通勤，依托纯电驱动尽或许下降对汽油的耗费；而后者则是在远途出行中，尽或许提高车辆对汽油的运用功率，延伸单次加油的续航路程。
当然，不管是哪个形式下，当电池电量缺乏，汽油机都能给动力电池充电，即使没有充电桩的状况下也彻底能够作为一辆纯燃油车来运用，只不过长时刻这样运用就失去了PHEV车型的存在含义。
CLARITY车型的驾驭感触
虽然这款车并不会来到我国，可是仍是不由得想跟咱们简略共享一下它的驾驭感触。
加快方面，不管是缓加快仍是急加快，它都展现出不同于国内任何一款电动车/混动车的性情。“极致平顺”恐怕是最能描绘它加快进程的词语，假如您有过坐高铁的经历，我想您更能了解CLARITY所供给的这种“稳定加快度”的出力方法。没有忽然的动力迸发，也没有跟着升挡而来的那种一蹿一蹿的不稳定感。老成持重的就跑到了很快的速度，舒适感爆棚。
制动方面相同如此，因为制动战略很大程度上倾向运用动能收回体系，而非传统机械制动，所以轻度乃至中度的制动都是依托动能收回完结，进程非常线性和滑润。一起，因为调教得很超卓，你很难感触机械制动体系的介入动作，舒适性非常高。
底盘的体现与现在任何一款在售的本田都不同。因为是在赛道里体会，所以咱们能够把车开的更凶一些，而CLARITY的体现令人惊奇。尽管是个中型车的身段，转向也并不像那些运动取向的中型车那样精准，但它也并没有体现出任何一丝粗笨的感觉，仅仅能够柔化转向的进程，尽或许确保舒适感。假如你快速过弯，你还会惊奇于它很高的失控极限，把它狠狠地丢进弯道里，响胎也会比你的心思预期来得更晚，并且车身仍然是可控的。
静音的体现最令人恋恋不舍，本田车不重视隔音降噪的“定理”在CLARITY上彻底失效。即使是全油门加快，发动机的嘶吼声在车里也被限制到很低的水平，就好像车外分明是狮吼，车内也只听到了一声“喵”。并且，即使是车速超越了140km/h，我也只听到了一些细微的风声和胎噪，跟坐在高铁里差不多。
总结：从技能层面来说，本田的“SPORT HYBRID e＋”插电式混合动力体系是业界非常老练且先进的存在，未来引进我国或将秒杀一众现在市面上的插混体系。而未来会出现在什么车型上，以什么样的价格问世，都值得等待。假如您对这套体系还有疑问，或许想和咱们进一步讨论，欢迎在文字下方进行谈论。
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