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从事轿车行业多年，一向免不了被身边的人诘问选车的问题。近两年身边的亲戚朋友问的最多的便是3个问题：“电动车能不能买？”、“电动车靠不靠谱？”、“电动车续航有保证么？”这3个问题被提及之多以至于时刻久了天然构成了固定话术的答案。“电动车能买，大部分续航都没有问题也比较靠谱。”从答复就能看出，我其实自己是非常认可电动车现在的开展和产品逐渐走向安稳牢靠的趋势的，但我自己一向没有购入一台电动车也是身边朋友一向疑惑的工作。
从产品视点来说，试过了许多新势力和传统车企的电动车之后，前期的各种顾忌现已渐渐被产品的更新迭代逐个消除。那为什么我一向没有买一台电动车呢？其实是运用场景的问题，我并不具有便当的用车和充电条件，所以当我长时刻运用一台电动车的时分会导致体会变差，我信任现在许多网络上关于电动车负面的情绪很大程度上都是来自于用车的不方便，而非产品自身欠好。现在的电动轿车根本现已可以满意大部分顾客的出行需求，仅仅设备和配套还不行完善。
言归正传，本次试驾的车辆是广汽新能源Aion S 2019款 魅Max 630，也是NEDC续航路程抵达510km的版别，在现在Aion S车系中是最高配的车型，补助后的厂商指导价20.58万元，打破了20万大关。
开篇有点扯远了，是因为今日跟咱们共享的这台车在我一段时刻的运用后，可以说各方面体会要比此前优化了不少，这主要是三个方面劳绩：
1.这台车的续航满意厚实：低速和日常通勤可以轻松打破400公里，在测验中100公里标定，实践路况下跑90公里左右没有问题。高速状况丢失略多一些。这样的话大大延长了充电的周期。
2. 来自传统车企的调校：这台车在一些方面仍是保留了传统汽油车的那种底盘耐性和驾驭质感，这是和新势力造车的产品最大的差异。
3.来自手机端的互联app非常好用：操作快捷反响速度够快。
其实这台车的缺陷要说也真有点吹毛求疵了，从运用状况动身，我个人感觉这台车的自动刹车功用过于活络，我习气上车先关掉预磕碰功用，要不然自动制动的介入过于霸道且突兀让人比较溃散。另一方面，便是包含座椅通风在内的一些功用噪音略大，那种电流音和功用模块发动的声响非常显着，尤其是座椅通风的持续进程，噪音比较大。
#动态驾驭：更像是一台车而不是玩具。
广汽新能源Aion S来自第二代纯电专属渠道GEP，也便是说它是独立电动渠道研制的产品，而并不是油改电的车型。从车辆驾驭的感触来说，这台车有别于新势力造车的那种轻浮的驾驭感，即便是在现在被列为标杆的特斯拉身上，也很难找到传统车型底盘悬挂的那种紧致感。包含特斯拉在内的许多新势力车型开起来都有点像“玩具”。这不必定是错的，仅仅没有传统燃油车或许说传统车企那种注重调校的驾驭质感，这种感觉的落差会让我觉得广汽新能源Aion S比较新势力产品更像台轿车，当然假如你试过传统百年车企比方奔跑和奥迪的新能源产品，这种落差会愈加显着，这一方面是规划研制理念的不同，另一方面也是传统车企多年的技能沉积和数据优化才干做到的。
这台车动能收回设置有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异仍是比较显着的，当调理到强挡时，加快踏板稍有松开就会感到显着的拖拽感，初度上手还需要有所习惯，可是关于在市区行进或许在长下坡路段时操控车速却是很有协助。中挡时的拖拽感会对车速构成稍微影响，但不会影响乘客的舒适性，而弱挡的感觉就很细微了，带给你的感觉与燃油车收油门时的体现比较类似。
广汽新能源AION S选用了由宁德年代供给的能量密度为180Wh/kg的全新一代三元锂电池。比较之前GE3的选用的能量密度为160Wh/kg的电池高出20Wh/kg，平等分量下，新电池能包容更多的电能。Aion S的NEDC（工况续航）为500KM。另外在中心的动力组件部分，Aion S将发电机、电控、差速器整合为一体，比较之前的分体计划，分量下降，功率与扭矩提高14%和20%。
接下来就该说说驾驭部分，先说起步这一下，榜首感触便是轻，油门调校风格归于偏轻的那一类，可是不归于发贼的那一类，不会上来榜首脚就给你一大跟头。即便在经济形式下，也不会特意操控车辆缓慢的起步，深踩加快踏板，在时速抵达80km/h之前加快感仍是不错的。一起该车配有节能、规范、和运动三种驾驭形式，在默许状况下为经济形式，不过驾驭起来并不会感到动力有缓慢，全体感触很轻捷。
内行进进程中，纯电动车驾驭轻盈的特性在它身上有了一个不错的体现，半途加快时动力输出也还比较充分，但当时速逾越100km/h后再持续加快，加快感会有所衰减，究竟电机的功率有限。不过满意城市代步彻底没有问题，把驾驭形式切换到SPORT之后油门呼应会有不少提高，合作加剧手感的方向盘阻尼，全体对运动的阐释和实践体会都不错。Aion S的方向盘首要比较细触感也偏硬，方向盘力度在速度提高时会变得阻尼更大，假如在转化车道的时分加快是会显着感觉到转向力度的改变。
#手机与车辆互联比较人性化
下载车联帮手APP就能经过手机端来监测车辆，和一些只能监测车辆电脑数据的APP不同的是，这个软件操作功用非常丰厚，用ID绑定车辆后可履行许多操作指令，操作起来非常简略，履行度也满意高，车辆的反响和履行都很明晰。便是作为官方APP里边老有自家广告让人有点不解。
这台车的装备适当高，像多功用方向盘、无钥匙进入/一键发动体系、电子手刹、自动驻车、双区自动恒温空调、360度全景形象、导航体系、车载互联、主/副驾多向电动调理座椅、无线充电等装备等等一应俱全。除此之外，自动感应雨刷、自动泊车、集成太阳能板的全景天窗、自动制动辅佐、前磕碰预警、变道辅佐体系、盲区监测、后方车辆穿行正告等装备也悉数搭载。
多种驾驭形式挑选的外表台显现差异，虚拟指针在实践驾驭时比较活络，不会呈现许多车型那种虚拟指针反响慢半拍的状况，形象功用也很明晰，分辨率很高。
#图解外观和内饰
广汽新能源Aion S的整车风阻系数为0.245Cd，比较同等级车型仍是占有适当有利的方位的。单从后视镜的造型就能看出，外形的要素是导致低风阻的最大原因。辨识度极高且视觉冲击力十足的T形LED前大灯、带有导流通风口的雾灯格栅、刻划明晰且轻轻上扬的双腰线规划都让人形象深入。
Aion S尾部选用了腰线下方的后门板内凹的规划，不只能将更多的气流引导至后翼子板，进一步优化风阻系数，还为Aion S的车尾塑造出很强的力气感。贯穿式尾灯现已成为时下比较盛行的规划趋势，这台车尾灯内部灯腔选用“参数化镭雕规划”细节非常超卓。
Aion S现在发布的车身尺度为，车长：4768mm，轴距2723mm。尽管该车定坐落紧凑型轿车，不过车身尺度现已在该等级中处于中上水平，视觉上挨近中级车。车顶选用熏黑装备，构成拼接悬浮车顶作用。
Aion S的内饰规划非常奢华，中控台由油滑线条+平直线条的组合来勾勒造型，层次感清楚，各个功用的布局明晰明晰，装点的装修件也很有特征，而两块12.3英寸的高清液晶屏则非常抢眼。现在自主品牌的内饰规划现已完彻底全逾越了合资的水准，不论规划、做工仍是用料都很超卓，其实你也不必介意有些当地似曾相识，是否有仿照的意味，只需你坐进去体会好，操作顺利就ok了。
Aion S的空调体系选用的是触控操作，车机会给必定的模仿回馈，力度比较小，操作还算流通，并没有呈现卡顿现象。
Aion S的内饰中控方位选用了悬浮式规划，下部产生了更丰厚的储物空间和一些功用接口，这样一方面是提高了视觉上的科技感，另一方面关于储物供给了必定的隐私考量。后排除了出风口外装备了两个USB充电接口，比较便当。
在车身左边的为快速充电口，右侧则为慢速充电口。运用快充口进行充电，在0.57小时可以充至80%；运用慢充口进行充电，9.5小时可充溢至100%。
#空间体现：契合对同级车型的预期
从图中咱们可以明晰看出，尽管定位为紧凑型车，但广汽新能源Aion S的后排空间现已挨近中型车的体现，模特身高180cm，腿部空间两拳，头部空间一拳三指，后排中心地板有拱起但不算太高。
总结：
我会不会买一台电动车？现在家里的停车位充电条件和配套设备都还不行完善，电动车日常运用的体会仍是会大打折扣，可是广汽新能源Aion S续航路程满意高且比较厚实，这样可以减缩充电频次，日常通勤一周充一次电是可以抵达的。所以我仍是比较引荐这台紧凑型电动车。从装备空间到驾驭体会，这台车都能做到相对的均衡，或许它的确没有哪一点特别打动听，但你又挑不出什么缺点，用起来结壮就满意了。当然，条件是你能承受20多万的价格。
（作者：冀磊）
