说到天津，你首要会想到什么？是狗不理包子、煎饼果子，仍是诙谐诙谐的天津相声呢？
或许关于大多数真实的天津人而言，“早点”才是这个城市的味觉回想，并且基本上能够做到一个月不重样儿，锅巴菜（嘎巴菜）、大饼、馃子、银丝卷等等，飘落在每一个清晨的天津味儿，也散发出天津人淡泊闲适的日子。
确实，与节奏超快、严重压抑的北京比较，虽然只是相隔半个小时的高铁旅程，但天津却给人一种很舒畅的感觉，而天津的工业好像也好像他们舒畅的日子相同逐步走向闲适。
但不得不供认天津的工业在前史上也曾有过一段光辉的前史，比方天津海鸥手表厂，是我国榜首只机械表的诞生之地；再比方在那个被黑、白、灰占有的80年代，天津的“夏利(参数|图片)红”承载了几代人一起的夸姣回想；比方天津港口作为平行进口车的发源地，带动了整个平行进口轿车的高速开展……
从盛世“夏利红”到暗淡卖身
假如非要给天津一个标签，关于不少人而言，“夏利红”或许便是对天津的形象，一台鲜赤色的夏利，在80、90年代时期不只是不少人的轿车梦，也成为国内租借车的主力军，更是敞开了国人对私家车的认知，是一代人心目中不可磨灭的独家回想。
事实上，在夏利之前的天津“黄大发”就占有了租借职业的半壁河山，“面的”成为了租借车的代名词，但是因为这样的车型不太适用于家用，之后便引进了大发Charade轿车进行“试水”，之后便相继出产出夏利轿车，其凭借着健壮经用、经济实惠，以及修理便利、维护本钱低一级优势，赤色的夏利轿车敏捷的横扫了租借车市场。
进入2000年之后，我国的轿车市场发生了翻天覆地的改变，跟着海外轿车品牌进入国内，对国内的不少品牌有很大的冲击力，而彼时的国内民营自主品牌也逐步强大，夏利的光环也逐步褪去。
年代潮水汹涌，一汽夏利也在这片漩涡里逐步相形见绌，在近两年的时间里，一汽夏利从连续卖掉一汽丰田30%股权，到用1块钱转让价将8亿元的债款转给拜腾，再到与博郡合资，阅历了停牌疑云、收买风云、挂牌出售……等等一系列应战。
阅历了近三十年的起崎岖伏，天津一汽夏利正式退出前史舞台，不可否认，夏利在国内轿车市场飞速生长的这几十年里，从前扮演了突击队长的人物，无论是作为私家车仍是租借车，夏利都承载了几代人一起的夸姣回想，这些夸姣的回想乃至形成了一段特别的轿车文明。
一汽夏利在天津这片土地上，从前有过容光焕发，但毕竟抵不过严格的实际，逐步暗淡无光。
群众、丰田安营天津
虽然我们无法阻挠前史的脚步，“夏利红”一去不复返，但事实上，天津这块土地上也兴起了一些规划较大的合资车企出产基地。
其间，一汽-群众的五大出产基地之一华北基地2018年在天津投产，年产能30万辆，依照项目规划，天津工厂将在2018年投产两款MQB途径的新SUV车型，产能别离为20万辆/年和10万辆/年。事实上，一汽-群众天津工厂早在2016年5月18日就正式破土动工，出资194.86亿元人民币，并且该基地将通过世界领先的轿车制作技能，有力支撑一汽-群众到2020年完成年产300万辆的战略愿景。
与此一起，群众轿车主动变速器（天津）有限公司也在天津沿海新区开发区，出资建造新式混合动力DQ400e六速双聚散变速箱项目，估计一期年产9万台，二期年产9万台，首要担任出产DQ系列的发动机。
除了群众之外，一汽丰田代表丰田全球最先进技能的“新一工厂”就落地天津新开发区，是丰田海外首家TNGA全新工厂，初期产能为10万辆，能增后将到达22万辆。而TNGA新工厂完工、亚洲龙(参数|图片)下线以及工厂产能添加都意味着一汽丰田“一次创业”的完毕以及“二次创业”的开端。
值得一提的是，本年一汽丰田提出了74.5万台的销量方针，其间58.5万台将由天津基地出产，包含亚洲龙、奕泽等车型。
如此看来，不论是一汽-群众仍是一汽丰田都对天津出产基地寄于了期望。
“无存在感”的国能、艾康尼克
假如说合资企业在天津出产基地风生水起，而受惠于天津工业的根底以及新能源轿车的优惠政策，不少新能源项目相继落地天津，但开展好像也并不是很顺畅。
其间被恒大收买的新能源轿车，“国能93”在天津出产基地量产，已正式迎来了下线，依据上一年恒大国能93敞开预售时发表的信息显现，它补助后的预售价格为16.8万元。
国能 93是一款依据萨博凤凰E途径及萨博技能打造的纯电动车型，外形上简直是萨博93附体，不只全体规划风格没有太大心意，并且在续航路程方面，国能93也未发布电池容量和续航路程。
一起，截止7月底，国能93车型销量仅为8辆，其本年的出售方针为1000辆，一起，国能新能源轿车现在仅有一家协作的线上轿车出售途径，现在没有建造线下网点。
那么这样一款在规划上没有立异、价格偏高、没有出售途径的国能93，即便是在天津这片土地上量产下线，那它会赢得顾客的喜爱吗？能再次点着天津的“轿车梦”吗？
除了国能，别的一家造车新势力，艾康尼克也在本年7月份正式落户天津并顺畅承受美亚轿车的出产资质，成为造车新势力之中，为数不多具有自主造车资质和出产基地“双资质”的企业。
而艾康尼克曾表明，“艾康尼克现在现已更名为天津天汽集团有限公司，也是未来期望复兴天津的工业。”确实，跟着夏利、国能、天汽等天津当地车企的“隐姓埋名”与被收买，艾康尼克简直成为天津本地轿车企业的“独苗”。
依据天津政府发布的文件显现：现在天津有7个新能源项目，别离是以天津比亚迪、银隆集团为主体，在武清、静海建造新能源大客车产业基地；以华泰轿车、国能轿车、艾康尼克、一汽集团为主体，在沿海高新区、静海建造新能源乘用车、商(参数|图片)用车出产基地；别的还有清源新能源专用车项目出产物流车型。
但是，实际情况却是华泰轿车缺医少药，银隆新能源轿车“栽了大跟头”，而艾康尼克刚刚落户天津，其乐意参加天津的首要原因在于资质和出产基地，其他造车新势力不同的是，其首款车SEVEN是MPV，并且其还聚集“出行”职业。
令人惊奇的是，轿车头条APP曾在艾康尼克的实地看望中并未找到其天津工厂，并且现场的人员均表明“从未听说过该品牌的音讯”。
不论是现已量产下线的国能93仍是简直没有什么声量的艾康尼克，能够说在天津简直都没有什么存在感，再加之当下竞赛剧烈的新能源轿车市场，想要凭借他们从头燃起天津当年的“夏利红”的盛世，简直是遥遥无期。
外界总是习惯用“事在人为”来着重一家企业中“人”的重要作用，但有时分却是“谋事在人，成事在天”，或许是他们没有摸索到企业经营的办法，或许是全体大环境过于严格，又或许天津这块土地不适合轿车。
但韶光这条巨流之河通过很多跌宕崎岖的回流，天津的轿车产业会渐渐涤荡出归于自己的本性。
