经济调查网 记者 干群芳成立于1969年的春风轿车是我国众所周知的我国“二汽”，到本年现已走过50年的征途。在曩昔50年时间中，春风轿车阅历了从军车到商用车再到乘用车，从自主制作到与外资车企合资建厂再到入股法国PSA集团成为大股东的扩张，春风轿车的开展不只反映出我国轿车消费的变迁，也简直映射了我国轿车工业的开展。
站在春风轿车50周年的节点，我国轿车商场现已离别外资车企技能独占的年代，电动化、智能化、网联化、同享化正在重塑轿车产业竞赛格式，一起招引了互联网、通讯科技、动力、化学企业等多种跨界公司参加，一个全新的轿车产业生态正加快构成。
但毫无疑问的是，技能仍是车企竞赛最底子的要素。现在，当跨过半个世纪后站在全新起跑线上，春风轿车集团副总工程师、技能中心主任谈民强接受了经济调查报记者的独家专访，从技能视角解读春风轿车在曩昔50年收成，也叙述了未来春风轿车的机会和应战。那么从研制上，春风现在正在做着怎样的布局，这又将给春风的未来带来怎样的改动？
特别是在当下的国际贸易保护主义昂首的环境中，作为我国轿车中“唯二”的央企，春风轿车手里有什么技能，是否把握了中心技能？春风轿车将在未来的开展中，会在技能和研制上进行怎样的调整来促进自主品牌开展，又是否会和一汽、长安联手？乃至，是否会退出持股PSA？许多问题谈民强都给出了明晰的答案。
谈民强以为，轿车技能的中心是操控技能。发动机年代是操控内燃机动力体系，而现在是操控电池体系，这些春风都现已把握了最要害的技能。现在，春风在商用车现已构成了自己的技能优势而且具有了出海的实力，而下一步乘用车将是春风技能重点发力的部分。乘用车怎样打破商场呢？谈民强以为要害的一点是打破技能和商场之间的隔膜，构成有用的衔接和交流机制。
为此春风在研制体系上正在进行一场深入的革新，这包含刻画一个技能品牌，进行体系机制变革等。一起，与法国PSA的协作也正在发作一些奇妙的改动，春风从学习者正在变成一个“教授者”。谈民强以为，未来轿车产业会沿着“五化”的方向改动整个产业链，而我国轿车在这种改动中会逐渐找到自己的方位。我国轿车会进入一个新合资年代，从被迫合资到相等对话。
不过关于春风而言，未来应战仍然巨大。除了自主乘用车，产业链的改动以及技能的更迭，使得轿车公司的阵线不断拉长，对资源的整合，对技能的吸纳，对人才的发掘将成为未来轿车公司技能大战的要害，而对技能方向的把握则是中心中的中心。
|访谈|
经济调查报：春风开展50年了，在技能上到底有什么牌可以打？
谈民强：春风在商用车的开展上积累了十分多的经历，到今日一向做得十分好。在乘用车范畴，大部分的技能咱们是掌控的，质量可以满意家用商场用户的需求，可是可能在部分最高点跟先进的国家还有距离。与此一起，春风面向“十三五”提出了轻量化、电动化、智能化、网联化和同享化的“五化”，这些方面都在发力。其间，轻量化放在首位。在“三电”范畴，咱们具有自己中心掌控的技能，开展速度十分快。
在燃料电池范畴，春风这几年也走在前面。在智能化方面，春风L4的无人驾驶现已在全敞开道路上运行了，并推进5G相关技能的国家标准拟定。一起，现在春风在打造一架构三才能，便是所谓的电子架构三才能。现在春风有才能建立这个中心的架构，这样整个操控的“大脑”是咱们自己在做的。
经济调查报：您方才首要谈的是面向未来的一些技能，但燃油车不可能短时间内就筛选了，这方面咱们有什么技能？
谈民强：咱们在燃油车操控架构范畴，有一套完好的软件。做一个发动机现已不难了，只需把握操控逻辑、操控战略等技能，就不会受制于人。现在关于传统轿车业来讲，还有许多当地咱们没有打破，例如在底盘操控方面，许多零件都是进口的，这部分既限制咱们的当时，也对后边的自动驾驶有影响。所以现在就从顶层先了解，了解之后再去和国内的供货商协作。
现在，芯片是现在国内被卡脖子的技能，其首要仍是依托欧美和日本。可是这两年，一些非轿车范畴的企业现已开端介入，华为便是典型。真实关于传统轿车制作来讲，卡脖子的技能不是特别多。
经济调查报：春风商用车的确很强，可是乘用车规划仍是比较小，怎样去改动局势？
谈民强：商用车是在作为生产资料的年代下开展的，这个要害很要害。乘用车一开端便是面向个别用户，客观上讲，咱们的用户对外资品牌的认知比较高，遏止了咱们自主品牌走向高端进程的开展。
品牌对我国人轿车消费的影响十分大。即使是现在的自主品牌开展速度十分快，现已没有本来那么大的距离了，可是自主品牌走向高端的进程仍然是十分艰苦的。到现在为止，咱们走向高端的进程仍然只能是在进程中，还没有真实能影响到咱们在商场上的相对高端一点的合资品牌。这应该是咱们这一代轿车人要尽力的方向。
一方面，需求从品牌上面推出我国的品牌，你不走品牌的路肯定是不可的。可是品牌怎样做？仍是要从技能动身。咱们会当令推出一个技能品牌，来真实支撑技能的实际水平和企业的开展。
经济调查报：春风怎样把技能转换成商场效果，提高竞赛力？
谈民强：咱们在商场化观念方面的确有许多需求向民营企业学习的当地。现在咱们跟风神一体化，提出以用户体会为中心来辅导咱们的规划。关于技能中心来讲，咱们先要做美观的车，然后便是智能化打造的好玩的车。实际上，新势力造车对咱们的冲击仍是蛮大的，是思想的冲击，咱们也在向他们学习。现在，咱们也在跟一些草创公司协作，敞开接口，这样面向商场的点会更多。别的咱们现在通过剖析用户数据来不断促进研制和迭代晋级。
在管理体系上，春风现在有自己的人才激励机制。本来春风传统的认资排辈仍是比较严重的，实际上现在年轻人有许多有生机的东西，所以咱们自己也当令推出了立异渠道和众创渠道，包含孵化科技立异公司。轿车工业现在有各种新的技能特别是跨界的技能，不管是方才前面讲的新动力、新材料，包含通讯，咱们也在和腾讯、小米、华为协作。
经济调查报：您觉得春风通过50年的开展今后，在全球轿车业中处于怎样的位置？
谈民强：假如按100分算的话，春风在80—85分的水平，这是在传统轿车范畴来讲。可能在变速箱等某些范畴里边咱们仍是有距离的，所以还不能说咱们现已达到了90分以上。可是在新范畴，比方新动力、智能网联范畴等，这几年春风的布局都是环绕这个方面来做的，现已不再落后了，跟职业是齐头并进的。
经济调查报：您以为春风现在在技能开展上最大的应战是什么？咱们下一步应该怎样走？
谈民强：咱们拟定的“五化”方向，真实做好、做厚实，关于春风立于不败之地，乃至做到抢先是十分重要的。在这个进程傍边，咱们各项体系机制，包含用人机制、激励机制、混合所有制，也要做探究来激起生机。未来的开展永久不可能做到一家独霸，需求职业、跨界协同。咱们在协同的进程中对资源的掌控，特别是和国内企业的协作很重要，但不是在跨界的进程中必定要去寻求新一轮合资。
面向未来的制作转型，外资企业现在会自动来找咱们。咱们坚决不能再做第一轮形式的合资协作，仍然只当一个生产厂，而是有必要做到技能可、质量可控，只要这个方向才是良性的协作，对咱们未来再也不会构成卡脖子、限制。春风现在最大的应战，我觉得终究仍是人才、立异这些方面。咱们的技能中心在传统的像制作、机械这样的范畴，招人份额越来越低，更多的都是一些跨界人才。
