历时三年的尽力之后，英国闻名家用电器公司戴森发布公告称，该公司现已撤销电动轿车制作项目，原因是“该项目在商业上不可行。”
詹姆斯·戴森
戴森公司创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在本周一的一封内部邮件中说到，“做出这个决议并不是由于产品呈现了问题，也不是由于轿车团队出了问题，出产轿车更为杂乱，虽然咱们在整个开发进程中都进行了艰苦的尽力，但咱们再也看不到使它具有商业可行性的办法了。”
戴森的电动轿车项目在2016年发动，此前方案出资20亿英镑开发电动车。巨额出资的一半用于制作轿车，另一半用于电池开发，该公司家还方案在英国出资2亿英镑（约合人民币17.5亿元）用于建造电动轿车测验轨迹。
为了电动车事务，戴森从传统车企不断挖人，其全球出产研制主管是阿斯顿马丁前工程总监Ian Minards，其轿车商业总监Andy Gawthorpe之前曾担任捷豹路虎商场战略和规划总监，而工程主管John Stamford是梅赛德AMG英国F1发动机部分电子主管。本年4月，英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格也被挖到了戴森，成为轿车项目的负责人。
2018年10月，戴森还曾发布在新加坡的新建工厂出产电动轿车，方案将在2019年完结第一批轿车，在2021年正式下线。
英国《金融时报》从前这样点评戴森造车之举，“假如成功，就可以从头界说戴森品牌；假如失利，会耗费许多资源，甚至有或许让品牌陨落。”
本年5月，戴森披露了一部车辆的初稿图纸。从图纸上看，这显着是一台SUV车型，三排座布局。车长5米左右，车高1.65米，比许多SUV都要低，整车造型看起来倾向MPV。
虽然电动轿车的销售量正在敏捷攀升，但制作本钱依然远高于传统轿车，并且可以发明的赢利也要低得多，甚至有或许无利可图。大众轿车等大型制作商有才能向电动轿车行业投入数百亿美元资金，这种规模经济终究将令技能变得更廉价，并为其带来报答。有剖析以为，在这种局势下，戴森公司理解，自己无力与大公司竞赛。
虽然抛弃了造车方案，但戴森将会持续使用剩余的资金去研制新技能，未来戴森仍将会投入精力在固态电池、传感器、视觉体系、机器人技能、机器人学习和AI开发等方面。
关于此次撤销轿车项目，詹姆斯·戴森表明：“这不会是戴森第一个改变方向的项目，也不会是最终一个。这次撤销电动轿车研制项目不会对戴森未来的出资产生影响，戴森将持续加强其在英国和新加坡的建造。”
有剖析称，在造车上宣告“失利”的戴森，未来很或许成为一家固态电池供货商，假如成功，那将会成为戴森又一门挣钱的生意。
