10日18时10分许，江苏无锡312国道K135处，锡港路发作桥面侧翻事端。经过搜救承认，桥下共有三辆轿车被压，现在事端共形成3人逝世、2人受伤。
事发后，已有8个消防中队合作吊车、挖掘机等设备第一时间开赴现场打开救援与清障等举动。据开始剖析，上跨桥侧翻系运载车辆超载所造成的。有业内人士依据现场视频表明，涉事货车的最大载重在65吨左右，而实践分量应该逾越180吨。
为什么严峻超载的现象屡禁不止，说到底便是人为财死鸟为食亡，因为货运工业的结构问题复杂，超载简直现已成了“潜规则”，为了赚取更多的运费或给客户留下合作愉快的形象，许多司机都在一而再再而三的逼上梁山。
此次事端发作之后，当即引起了多方重视，顺便把一篇2015年的文章也炸了出来，其间干货满满通俗易懂，引证12米长挂车作为比如剖析了一下超载问题。今日就这一论题，我们也来讨论一下道路上关于大车的安全问题。
首要弥补一点，现在路面上的惯例货车分为自卸式与重货车头，其间自卸车便是我们常说的“大十轮”还有更长一些的4轴12轮货车，这些车型的最大载重遍及在20-30吨。而重货车头遍及可以承载50吨左右，部分进口高端车头可以到达80吨。
不过路面上的大货车都装了多少货呢？以刚刚说到的自卸式货车为例，其货箱容积遍及就在24-30立方米上下，也便是说它们假如装满水，其实就现已满载了。所以当你在路面上看到那些没有扇盖拉着冒尖儿沙石的大货车，十有八九都是严峻超载。
所以拉着钢筋、大型金属零件等这些高密度货品的货车，极有或许都是满载或超载的状况。包含看起来很威猛的进口皮卡，别看货箱尺度够大，假如有一天你真的想用猛禽拉砖头，当你平铺一层标准红砖后，分量就到达180公斤以上了，其实F150的货箱载分量不过也就350公斤。
说到底货箱规划那么大，不是说什么都能往满了装，而是为一些大号物品预备的。不管是大货车仍是私家车，当你想要装大米或水泥之类物品的时分，其实没占多少当地的时分就现已满载了。这种状况关于车身结构、动力系统、轮胎各个方面都是一种应战。
所以当你看到这类装满货品的货车时，必定要离得远一点，从两边逾越大货车时必定要赶快经过，因为货车的盲区很大，假如在大货车想要并线的时分看不见你就十分风险了。
其次十分忌讳与大货车长期并排行进，这也是国内道路上十分常见的现象，许多驾驶员在这方面都没什么认识。这种开车方法不只会导致拥堵，如果大货车的轮胎承受不了上百吨的分量爆胎了，冲击力绝不是小轿车门板上，薄薄的铁皮可以阻挠的。
当你逾越大车后就必定安全了吗？在车流较大的环线或高速上，还要确保甩开死后的大货车一段间隔。当突发事件发作，超载货车的制动间隔是小车的数倍，高速上的惨烈事端大部分都是因为前方小车急停，而后方大货车来不及刹车而追尾导致的。
最终呼吁我们必定不要超载，看到重型货车也必定要进步警觉，确保行车安全。期望未来货运职业会越来越标准，有关部门的监管必定也会越来越严厉，防止相似事端的发作。
