很惋惜的告知你，今后假如你希望能买到一台具有丰田质量的四驱越野车，那么仅有的挑选就只剩余全新RAV4了。
作为本年最值得等待的SUV车型， RAV4荣放至今已阅历了四代更迭，它不只创始了丰田轿车打造城市SUV的前史，还用25年的时刻做到了全球累计销量900万台的惊人成果。
尽管这些足以证明丰田RAV4在商场中的硬核实力，但由于之前纯家用的规划特点，让它从未和越野二字有过任何纠葛。只不过由于一汽丰田将陆地巡洋舰(参数|图片)和普拉多(参数|图片)相继踢出国产阵营，使得RAV4不得不承担起丰田在国内商场中最为硬派的人物。
当然，若你是个越野爱好者看到这儿恐怕现已预备好要骂街了，毕竟用一台朴实的城市SUV去越野向来是一件极端愚笨的工作。可现实真的如此吗？其实不然，在细究全新RAV4的实力之后，咱们惊讶的发现这台车现已达到了能够出去“走两步”的水准。
在叙述新款车型一系列的越级体现之前，首先要明白老款车型的下风是什么。在曩昔的25年里，RAV4(参数|图片)一直是依据依据A级轿车渠道打造的紧凑型SUV，假如以省油、易于驾驭的规范去点评那么悉数都还好说。
但以经济为主的规划理念，让它既承载不了更多更先进技能，控制质感上也很难再有提高。所以只需底层渠道一天不改动，不管新款车型外观有多炫酷，本质上都是新瓶装旧酒。
这时候就轮到TNGA架构进场了，作为丰田全新的全球架构。这个架构的诞生能够说是丰田出产理念的改动，它打破了丰田1950年提出的CE准则（工程师准则）。TNGA从企业体系、研制体系、出产体系、零部件体系对丰田内部以及协作供货商进行优化整合。
而且全新的TNGA架构几乎是对悉数零件进行了从头研制，对核心部件也悉数选用最新技能，然后完结了对全体产业链全面晋级。别的，与其他品牌架构的单一特性不同。TNGA还分为了GA-C、GA-K、GA-L三大架构，能够兼容不同驱动方式与不同车型尺度。
至于咱们今日的主角全新RAV4，则便是诞生于TNGA-K（前驱中型车 & 中大型车）架构下的产品。由于有了全新的血液参加，才有了新车后续可谓强悍的四驱功能体现。那么接下来咱们就具体说说，新RAV4究竟能不能“替代”普拉多，带你探究不知道的国际。
由于之前咱们现已介绍过全新RAV4的外观规划，所以在今日的文章中就简略一笔带过。假如你还记得丰田在2017年洛杉矶车展发布的FT-AC概念车(参数|图片)，那么你对新车的外观规划就不会感觉到太过于生疏。
别的全新RAV4是由陆巡(参数|图片)规划师操刀打造的，这也就让这台自身贩子气味浓重的城市SUV有了与竞品不同的硬汉风格。从凌厉的线条、黑塑料包裹的轮拱到平直的六边形熏黑格栅，都在宣示着它想要打破钢筋森林的野心。
可这样的规划理念关于丰田自身来说其实是非常冒险的，由于从前的RAV4一直是以中庸居家的面孔世人，而现在忽然换脸变成了硬汉，很难确保顾客会不会承受这样的改动。
在内饰风格上，全新RAV4并没有如外观相同急进，不过比较老款中年油腻的画风来说仍是仍是要强了不少。值得一提的是，车内的人机工程学做的非常棒，一切按键的方位都刚刚好。只不过中控那块比较现款车型更大的8英寸中控屏像是被生生“戳”在控制台上的，显得非常板滞突兀，不知道是自身规划就如此仍是丰田为了国内商场做出的本土化规划。
别的尽管新车依据全新中级渠道打造，可车身长度上比现款改变并不算大，不过前后轮距别离加宽了35mm和55mm，一起还将车身高度降低了10mm并加宽了10mm。这样一系列的改动能够明显提高车辆在行进时的控制性和稳定性，也算是非常有心了。
动力方面，全新RAV4供给2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力，均满意国六排放规范。其间2.0L发动机的燃效达到了40%，使其最大功率提高了15kW至126kW，合作双传动形式的10挡手动模仿Driect Shift CVT变速器，主打日常通勤与燃油经济性。
当然，2.0L燃油版肯定是不能带你探究大好河山的。全新RAV4真实强悍的仍是在于别的的2.5L混动体系，在丰田混动二代电机结构的加持下，可输出163 kW的归纳功率。与之匹配的E-CVT变速器的在起步时还支撑纯电行进，终究仅需7.8秒就可完结零百加快。在没有涡轮加持的情况下，这样的成果现已非常优异了。
在老款RAV4饱尝诟病的四驱体系上，新车依据不同车型调配了三套不同的四驱体系，除了现款车型搭载的最根本款DTC 4WD（动态扭矩四驱控制体系）之外，还有DTV 4WD（动态扭矩矢量四驱控制体系）和New E-Four（全新电子四轮驱动体系）。
前两者在功能性上最底子的差异便是DTC 4WD的后传动轴无法断开，只能经过联轴器完结两驱/四驱切换，与老款车型不同不大。DTV 4WD则前后都有断开设备，依托双电磁联轴器即可完结后桥扭矩独立分配（50:50-0:100），算是一种相对进阶的四驱计划。
但最强悍的仍是New E-Four四驱体系，依托电机与内燃机的调配能够最多将80%的动力分配至后驱动轮，在侦测到车辆打滑时相同还具有约束打滑一侧动力并向另一侧车轮输出的才能。
此外，得益于TNGA架构的运用，全新RAV4荣放的车身刚性提高了57%，再也不必忧虑承载式车身在长时刻非铺装路面驾驭下的强度问题。只需你别将它作为陆巡相同看待，根本的轻度越野都能够轻松搞定。
整体来说，全新RAV4不管从各个方面来看都是一次全方位的革新，强悍的四驱和先进的动力体系让它在一众竞品中锋芒毕露。只不过最近在海外媒体的测验中，新车的麋鹿测验成果非常欠安，不知丰田后续是否会对电子限滑体系做出新的标定。
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