"电动车跑高速啊！你就在服务区耗着吧！"、"什么续航400！上了高速一半都没有！"、"你匀速80不开空调开回去，说不定还有一线生机…"在搭档的质疑声之中，Harris踏上了从上海回杭州的行程。
在比亚迪唐EV(参数|图片)的视频中我有说到，自购来这台19款威马EX5 400 Extra之后，尽管现已行进了三千多公里，但"胆怯"的Harris至今还未做过任何一次远程测验，我说远程我指的是超越100km……
Until now！
趁着上个周末，Harris总算完成了这一豪举！而接下来，我也来和咱们共享一下，这两百公里高速途中，这台威马有着怎样的体现，以及我阅历了怎样的心思改变。
测验前，这台威马的行进旅程为3300km，车龄三个半月左右，未做过到店检测与保养。日常电池运用状况正常，尽管驾驭时简直全程运用Sport形式，可是大部分时刻驾驭风格比较柔软，偶然会有踩"大电门"的状况。
此外，在这三个月多的时刻里，只需过一次将续航跑到零的状况呈现，还未呈现小乌龟标识，其他时分都是剩下10%-20%时进行充电。充电均在室内进行，从未在高温暴晒下进行充电，大约有一半的次数充到90%以上之后便拔下插头，未发生过充溢电后长时刻未拔充电插头的状况。
充溢电后，开空调时表显在360-380km之间，不开空调在380-410km之间。所以全体来说，电池的状况根本处于九九新的水平。
此外，本着不充溢不敢动身的准则，Harris周五下班后回到家中持续对车辆进行充电，动身时车辆处于满电状况。
从Harris在上海的住所到杭州城里的家，总旅程并不远，大约是在180km左右。其间地上约占4%、高架地道等快速路约占13%，而剩下均为高速。
因为行程的组织（说白了就是在等充电），Harris是在周五的深夜（约十点半）从家中动身。虽然上海夜生活丰厚，但上海境内的市郊路途仍是非常空阔的，一路上的红绿灯状况也比较顺利。
令人出人意料的是，上了高速之后车流量反而增加了不少。有许多连夜赶路的卡车和客车，民用车的数量也不少，所以全体的均匀车速也并没有太大的进步。不过，适中的均匀速度关于电耗和续航来说反而是件功德，车辆详细的体现咱们一会再讲。
最终值得一提的是，当天的温度也仍是很适合的，大约只需二十度出面，并且途中遭受了几回雨水状况，这关于续航才能的体现也有着不错的进步。
处于对旅程焦虑的惊骇，Harris前期的驾驭真的能够用小心谨慎来描述。脚底下的动作非常平缓，车速简直没有超越过60km/h，而外表盘上的能量条也从未呈现过赤色，因为我深知大脚"电门"和大脚刹车都会对电耗发生明显的影响。可是，出于本身平常的驾驭习气与关于右脚操控精准度的自傲，我仍旧敞开了Sport形式，否则这一路也太憋屈了……
或许正是这种柔软的驾驭风格，使得车辆较低的均匀时速相对较低和较小的车速动摇正好碰上了所谓的"绿波速度"，所以我并没有怎样吃红灯，进一步降低了电耗。在上高速之前的12公里内，我总共掉了3%的电量。
虽然关于旅程焦虑的惊骇仍旧存在，但Harris实在是不好意思一路都以80km/h的车速在高速上巡航。按照我以往的习气，我都是在条件答应的状况下尽可能以高于限速5%-10%的时速来进行驾驭。好在路上的交通状况约束了我右脚的激动，进入高速之后，我的均速只需100km/h不到，极速在110-120km/h之间徜徉。
此外，因为高速前期路段交通流量略大，所以Harris未运用ACC，而这种非匀速的驾驭方法关于电耗有着不小的影响。因为即便"Harris'on a mission"(正在履行测验使命)，但我也仍旧遵从着"进步路途利用率"的准则在进行驾驭：与前车操控合理的车距，尽可能不空出过大间隔，不阻挠后方快车。所以途中会呈现一些需求较大"电门"启度的时分。
而在经过了大约30公里的行进之后，我的均匀电耗来到了20kWh/100km，假如按照该状况持续行进的话，那么剩下的电量只能将将抵达目的地。
当我还在自己的驾驭准则和更高的续航才能之间做取舍时，我驶过了进入浙江的收费站。在我拿到浙江独有的超厚过路卡的瞬间，交通状况也改进了不少，均匀电耗也从从前的20kWh/100km来到了16-18kWh/100km的水平。
心境略微放松一些之后，我打开了空调。虽然温度并不热， 可是表里的温差使得EX5的前风挡逐步开始起雾，而淅沥的小雨进一步影响了视野能见度。为了行车安全，我不得不我按下那个扇形图画的按钮。Top Gear在戏弄G-Wiz的时分从前说过：当你在雨夜开着电动车开远程的时分，你会绝望到必须在雨刮和大灯之间放弃一者。可见，现在的电动车主现已美好多了。
而在开了一会空调之后，续航的改变仍是令我有些忧虑的，表显/实践比值从从前的1.3进步到了1.6左右，而电耗也有1kWh/100km左右的进步（威马都不给小数点后一位的数据）。所以在之后的旅程中，Harris选用间歇式除雾的空调运用形式，而在这频频的操作中，我也认识到了一件工作：当气候很热却不敢开空调的时分，旅程焦虑症必定会不可救药。
在经过了两个多小时的行进之后，我驶下了高速，此刻我的威马EX5告诉我，你还剩下158km的体现续航，而这一数字令我关于接下来的行程决心十足。在一点三十三，Harris总算将车停在了家楼下的停车位上。
而在第二天，剩下的149km表显续航持续为我供给了挨近50km的城市路途与快速路的行进。当我插上充电桩时，车辆还剩下70km左右的表显续航。所以归纳而言，在气候与交通相对友爱的状况下，关于高速占比超越80%的旅程来说，威马EX5 400km的NEDC续航能够掩盖至少240km的续航。
以上是Harris回程的180km中剩下电量与电耗的大致状况。因为记载的图片有些敞开了空调，续航旅程的线性关系并不精确，所以并未运用续航旅程来展示电量。此外因为Harris全程为一人出行，所以无法确保图片质量与记载完好度，还望各位看客见谅。
虽然全体的进程与体会Harris现已介绍的比较详细了，可是不同的车况、交通、气候、承载状况与驾驭习气状况的不同，不同的驾驭者必定会有不同的续航体现。可是，关于偶然需求在周边200km旅程内的城市进行出游的顾客来说，这台威马的续航才能是能够满意的。并且只需条件不过于恶劣（太堵太冷或太热），这两百多公里的旅程并不会让你觉得太过于憋屈。
总而言之，旅程焦虑这个东西，咱们仍是需求正确去看待它。需求对它有必定的敬畏之心，但对你的爱车也该给予应有的决心。究竟，这是未来每一个人都必须要去面临的工作。
