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打开盒子，两片薄薄的牛肉饼夹在面包里，搭配几瓣稀松的酸黄瓜，手里拿着的汉堡很难让人有大快朵颐的冲动……以前我很好奇，为什么图片里那个高耸的巨无霸汉堡总让人欲罢不能，而在现实中它既小巧又干瘪，简直天差地别。后来我才明白，图片里的那个汉堡叫概念，仅供参考，一切都要以实物为准。
在汽车行业中，概念车也是这般存在。汽车设计师通常利用概念车向受众展示新颖、独特和超前的构思，反映其品牌未来产品的发展方向。消费者对量产车高度还原概念车的愿望相当迫切，只是受限于成本、实用性、量产难度等多重因素，往往“概念林志玲，量产罗玉凤”成了最终结局。而在紧凑级SUV市场一片红海的今天，吉利亮相了一款在设计上高度还原概念车的SUV车型——icon，试图用设计寻求突破口。
Less is more？
“Less is more”的设计风向其实在许多行业都有体现，无论是北欧风格家居还是现代风格服饰，都充满着极简主义。但在当下主流汽车设计中，过度设计屡见不鲜。如何用简洁的线条去勾勒出亮眼的轮廓，做减法的设计往往比简单的堆砌设计元素要求更高。
早在2018年北京车展上，吉利就亮相了一款在设计上富有极简风格的ConCEPT ICON概念车，方正的整体车身轮廓加上许多前卫的设计细节，都容易给人留下深刻印象。而已经量产化的吉利icon，其在外观与内饰的设计上高度还原了前者，给人以强烈的新鲜感。
（ConCEPT ICON概念车）
icon在外观的许多部分上几乎照搬了概念车设计。新车前脸部分运用了大量简洁的直线条，虽然同样展现回形纹路，但与星越上“涟漪式”的展现手法完全不同，前者的可拓展性更高，如果套用在新能源车上也毫无违和感，如果你说这是一台纯电动车型，相信观者也不会有异议。同时分体式的前大灯组也极具设计感，尤其是简化成线条样式的LED日行灯很有冲击感。
当用户携车钥匙与新车保持一定距离范围内，门把手会自动弹出，并带有迎宾灯功能，在一辆自主品牌的SUV车型上配备隐藏式门拉手，除了进一步优化空气动力学，这种人车互动的仪式感更有种被放大的感觉。轮胎尺寸部分，实拍车辆配备了一套225/45 R19的马牌UltraContact UC6 SUV系列轮胎，这套胎在操控性与舒适性方面都有所兼顾。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4350mm/1810mm/1615mm，轴距为2640mm。由于新车采用了较短的前后悬设计，所以在紧凑的尺寸下依旧可以看到车身和谐的比例感。
为了与前脸相呼应，新车的尾灯、牌照两侧以及后保险杠等位置都突出了回形设计元素，尤其是尾灯在点亮时极具辨识度。细节部分，或许是未来要兼顾新能源车型，所以新车的排气采用了隐藏式设计。为了把极简风格演绎得淋漓尽致，除了把排气藏起来，连后雨刮也被藏在了后扰流板里。总体来说，icon实车第一眼给人的感觉相当惊艳，如果把它比作一个汉堡，那么它绝对和宣传册中的“概念品”一样让人充满食欲。
除了精致感还有什么？
与外观设计的做减法不同，icon的内饰设计颇有众多细节堆叠出的“轻奢感”，不得不承认，新车内饰在设计层面的精致感是相当出挑的。不过这种高级感更多是停留在视觉上，或许是出于成本考虑，仔细观察可以看出中控台的缝线是压印出的效果，且手感较为生硬。
除了通过凸出中控大屏制造层次感外，这两块屏幕还能够通过三根手指的滑动动作实现联动功能，比如可以将中控屏上的地图功能实时投射在仪表上，兼具实用性的同时还有些炫技的科技感。而在副驾驶座乘客面前，icon还特意给这台城市型SUV设置了一个拉手，颇为玩味。此外，也可以在这台实拍车辆上找到诸如全景影像、驾驶模式调节等功能按钮。储物方面，icon的前排T型台除了做了掏空的处理外，还特意设置了左右两个手机槽，同时中控面板下方的储物格里也配备了无线充电功能。
作为一台家用SUV车型，icon的后排表现自然也是备受关注。首先新车后车门打开角度尚可，且车门门板上的双拉手设计也方便乘客开关车门。与此同时，面积相当可观的全景天窗一定程度上照顾到了后排乘客，不过值得注意的是，天窗无法开启。空间表现方面，新车后排的头部空间与腿部空间处于同级主流水平，后排座位不仅配备了头枕，中央通道也没有明显隆起。只是后排座椅的填充物相对偏硬，同时也不支持靠背角度可调与前后移动，在乘坐舒适性方面表现上略有欠缺。
实拍车辆并没有配备电动尾门，后备箱空间也不够规整，虽然后排座椅支持比例放倒，但放倒后还是存在一定的坡度，无法形成纯平空间。细节方面，后备箱内配有12V电源和照明灯。除了精致感外，icon的车内设计细节还是照顾到了一定的实用性需求，只是作为一款偏向个性的产品，新车很难在如后排座椅舒适性与后备箱空间等方面做到面面俱到。
设计成为新的突破口？
尽管当下车市尚未走出低迷，但SUV市场呈现回暖迹象，据乘联会数据显示，9月份全国狭义乘用车零售销量为178.14万辆，同比下降6.5%，但SUV当月销量80.89万辆，同比增长0.6%，环比增长14.5%，是唯一取得同比正增长的细分市场，其中紧凑级SUV车型更是作为主力军，其细分市场销量仍在不断扩张。
吉利品牌销售公司总经理宋军表示，尽管销量有所回升，但SUV市场整体仍处于红海市场，面临合资品牌的下探挤压，中国品牌SUV想要脱颖而出，不能仅靠智能网联、新能源等擅长领域与合资品牌一争高下，同时也要在设计领域有所突破。所以当可观的紧凑级SUV消费需求遇到消费升级，在设计上更加多元化的产品自然更具竞争力。
同时SUV作为吉利目前比重最大的板块，1-9月占整体销量56.8%。从产品线来看，吉利当下的SUV车型分门别类，也正处于新老产品快速更迭的阶段。诞生于BMA平台的icon一定程度上能够弥补缤越与星越之间的空隙，与博越形成互补关系，从而进一步扩大品牌的消费群体。
其实近年来在设计上求新求变的自主品牌不在少数，例如大家都在将进气中网不断加大以寻求辨识度，大家也都在通过推出COUPE车型来强调运动感，不过就像如今让我们感到审美疲劳的“网红脸”主播们一样，当大家看多了自然也就习以为常了。如果说很多自主品牌都在设计上稳步向前，那么这款icon无疑算得上是吉利的大跨步了。当下吉利正在寻求品牌向上，星越的到来将自主品牌车型在三大件方面的水平拔高，icon的到来无疑也让自主品牌车型在设计层面突破了常规。
文字 | 陈敏浩
实拍 | 陈敏浩
