试驾车型：奔跑EQC
试驾道路：北京-大兴-雄安
试驾总结：想知道一台电动轿车怎么做到“很奔跑”么？开它就知道了。
文章风格预警：或许没有你想要的“那种试驾陈述”，但必定有你想不到的“那种试驾观念”。
EQC从诞生之日开端，环绕它的一直都少不了冷眼和讪笑。
包含但不只限于“长相过分传统”、“没有电动轿车的未来感”、“续航很一般”、“不冷艳”。
EQC从出生就验证了“欲戴皇冠，必承其重”是什么意思。
意思便是说：作为奔跑电动宗族“嫡子”，你有必要满足超卓。
这是一款我从概念车追到斯德哥尔摩全球首发的车型。解开它面纱的那一刻，我站在它的右前方第二排。聚光灯之下，它从未来走向实践。没有什么魔幻感。给人视觉和心灵的冲击，的确比不上PPT造车们。
由于，它太实践了。
当今，它以国产身份行将在下周也便是11月8日正式上市，而那些从前“冷艳了全世界”的新品牌们还在生计线苦苦挣扎之时，所谓“实践”才变得有所含义。
至少从“底线”这件事来说，老牌奢华，从不答应自己犯错。由于商场不会给他们犯错的时机。
这便是“欲戴皇冠，必承其重”的寓意。
回到这台我静态看过许多遍的车型。我有必要要说，动态的它要比静态更美观。当咱们开着它从大兴机场行进到酒店的时分，天色现已暗去，在高速公路上，它有十分易于辨认的尾部特征。而在我的后视镜里，后车间隔我很远，但我仍然能够认出它的星徽以及全LED大灯所勾勒出的独有线条。
“一百米之外也要认出这是一台奔跑”。
采访瓦格纳时他说的话不只包含自豪，我也听到了压力。这种依据规划特征的约束，令全世界最优异的轿车规划师也翻来覆去。所以，在EQC身上，你能够看到这样一份规划著作：
放在新能源车型里，它或许不是最冷艳的那个，但它在坚持了奔跑宗族DNA之外，是十分耐看的那一个。
简言之：它，没有BUG。
从这一点上，我信任在交付运用之后，这款车有实力成为EQ宗族跑在路上的活广告——它足以向世人展现，作为一个老牌奢华轿车品牌的体面。
而说奔跑“老牌”，在当下是有点不达时宜的。由于有那么多年轻人都酷爱它的规划。其实也不只仅是规划，前几年那句“无畏造英豪”现已令多少英豪联盟的玩家飙泪。奔跑在用许多新品牌都想不到的走心玩法，抓获很多年轻人的心。
回到EQC身上，即使是你觉得它外观由于过分于简练而不行尖锐，那么进入内舱时也难免会被感动。全新规划的空调出风口，以及金属横格饰条贯穿环抱整个前舱——这个规划是我本年看到过的在视觉出现上最好的一个。这套内饰最宝贵之处也在于此：它经得起细细品味，经得起渐渐揣摩，乃至经得起详尽把玩。
奔跑特别强调，每个按键都用金属包裹，并且在边际处带有特别纹饰——听说这来自于瓦格纳的偏执，他说在奔跑车的按键上，要出现出高档腕表表冠的质感。这也令每一次触碰都变成具有典礼感的享用。
比较而言，我要对那些盲目将物理按键撤销的做法翻个白眼，咱们需求考虑一下，悉数换成屏幕触控的一了百了，是否也是关于规划上的一种偷闲？
规划总之见仁见智，而动态操作的体会，关于手中方向盘、脚下电门操作后所取得的反应，总是会得到相对共同的答案。“行进质感很奔跑”，这是EQC所能给予每位驾驭者的最好答复。
而为了论述什么叫做“很奔跑”，我将从几个视点给予点评。
首要，它的静寂性做得十分、十分好。众所周知，电动轿车自身就根绝掉了发动机所带来的噪音，能够垂手可得带来远超燃油车的噪音控制水平，但是取而代之的电机嗡嗡声却会由于振荡频率的原因变得更为尖锐，此外，在相对燃油车更为静寂的空间内，胎噪和风噪也会更为杰出。
而EQC在副车架、电机体系和车身结构之间采用了两级减震。副车架和电机体系之间采用了橡胶减震；一起副车架和车身之间还采用了液压减震以阻隔高频噪音。这个时分，细品柏林之声，它们让人才智什么叫做“实在高档”的听觉体会。
其次，它在驾驭质感上很奔跑。电动轿车比拼0-100km/h加快时刻只会令人觉得浅陋，时至今日，在开过不少于十款纯电动轿车之后，我以为行进的质感更能够表现一款电动轿车的价值——
EQC开起来的质感，不逊于任何一款50万以上的奔跑SUV，而由于电动的特性，它无疑加快更快，回馈更为灵敏和直接。
舒适、经济、运动和个性化四种驾驭形式，依据电动轿车可控规模更广的特性，总有一款合适你。而在动力收回方面，我只引荐滑行形式，日常驾驭电动轿车的时分除非是山路长下坡，我都不会敞开动力收回，由于松开电门时的拖拽感就算能省电，但由此损耗的驾乘体会远远比不过滑行的痛快。
最终，我仍然主张关于行进方面的体会必定要去亲身试驾再得出结论，那些以为“电动轿车开起来都都相同、没有什么质感可言”的评论在此能够完结。
至于续航，我还记得前次写一款电动轿车的时分有读者问我为什么没有提及更多续航方面的内容。由于我要重申我的观念：
假如家里没有装置充电桩的条件，请勿入坑电动轿车。由于当你能够每天在家里充电的时分，所谓续航路程也不过是一个数字罢了。400公里以上的续航路程，足以敷衍日常通勤及近距离自驾运用——这大约能够覆盖掉正常家用车95%以上的运用场景。
而EQC在运用了国产宁德年代的电池之后，它给出的NEDC实践续航路程为415公里。鉴于众所周知的、商场并不会给奔跑这样的品牌扯谎的时机的原因，关于这个续航路程虽然我并未做“光电测验”，但我信任它能轻松跑够350公里以上。而关于安全性，更大可不必忧虑，作为根本底线，奔跑在这一点上的远比续航数字多得多。
究竟，关于一款纯电动轿车来说，数字仅仅噱头，安全才是实在的底线。
此外，关于EQC的服务有必要多说几句，由于除了蔚来之外，罕见有品牌针对服务的落地给出实在可触的计划。这也是为什么咱们会去到大兴机场的原因。
由于在这儿，有奔跑专为EQ打造的最具特征的“星驿站”。假如你是一位EQC车主，能够在出行之前将车寄存在这儿，最长能够免费寄存48小时，这期间，星管家会为你把电充好，这样在你回到这儿的时分，开走的便是一台满电的车。
这样的形式，除了大兴机场外，现已在成都双流机场落地，未来还将在上海以及其他国内一线城市落地。
此外，EQC自身就会供给一项名为“EV优化途径规划”的功用：在运用导航的时分，它能够主动规划出最快、最短、路程最优三项计划，它的核算依据是依据当时能耗值、路况、充电站信息，来履行实时优化途径的导航。比方，你需求进行一次数百公里乃至几千公里的长途旅行，它能够帮你核算出路上需求充电的时刻和详细地址，并奉告你抵达目的地时的剩下续航路程——这样最大的优点便是能够提早预知需求消耗的充电时刻，以便提早组织行程。
路程焦虑来源于什么？一切焦虑都来源于不知道。当你十分清楚这一程在哪儿补电、共需求补电多长时刻、抵达目的地时还剩下多少电量的时分，所谓的“焦虑”也自然会消失。
这一切，便是奔跑给到EQC—— 一款奢华电动轿车的“里子”。
驾仕结语：
奔跑出售公司出售与商场营销首席运营官段建军在咱们试驾EQC之前说，曾经咱们购买电动轿车，总是一个“舍身取义”的进程——要么放弃奢华挑选大趋势，要么放弃大趋势挑选奢华。从EQC开端，电动和奢华不再是一道挑选题。
假如你问“为什么要买一台EQC？”我想，这便是答案。
听说，在奔跑包含但不只限于、APP的后台，咨询并表明这款车的用户现已超越2万人。要不了几天，这款车就将出现在经销商的展厅傍边，11月8日，EQC将正式上市，宣告奢华电动轿车国产年代的降临。
电动轿车，从此奔跑。
文｜赵小查
图｜网络
