近来，一份由工信部起草的《新能源轿车工业开展规划（2021-2035年）征求意见稿》（以下简称《规划》）在网上撒播。虽然工信部作业人员在承受媒体采访时表明，《规划》是向各地工商部门和各部委征求意见的，未向大众揭露，内容也非最终版，不过从中透露出不少信息。从网传的《规划》看，10月9日发布，10月18日征求意见阶段完毕，中心只要短短9天，可见方针推出的脚步多么短促。可是，在车市严冬寒冷的当下，职业又有多少人关怀15年之后的全国性工业开展方针呢？
7月，中汽协将本年全年的新能源轿车总销量预期从160万辆下调至150万辆，减少了10万辆。现在现已曩昔9个月，总销量只要75.9万辆，仅比150万辆的50％多一些。眼看着全年150万辆的销量预期也将落空，企业当下的心境之暗淡，不难想象。
新能源轿车产销量3个月连降，不只是年中补助退坡的原因，还有自燃频发、二手车残值低一级问题，顾客对纯电动轿车的疑虑并没有跟着新能源轿车保有量的添加而消除。10月16日，小鹏轿车董事长何小鹏更是爆出：本年前9个月，国内真实卖给个人顾客的新能源轿车大约只要十几万辆，虽然比上一年增长了200％以上，但这个数字与特斯拉本年前3个季度在美国的销量相差无几。“咱们经常说要做大做强，可是就像毛重和毛重相同，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会问题越多。”何小鹏的意思无外乎是，新能源轿车的出售数据有水份，我国一般顾客对新能源轿车的承受度还不高。
本年全球车市相同低迷，新能源轿车工业也不像前几年那样风云涌动、潮头迭起，显得有些平平，给人一种预见：那些跨国巨子前几年发布的电动轿车“大跃进”方案很有或许无法完成，最初更多的是做出了一种顺应时代呼声的姿势；至于卖车，仍是得兢兢业业，啥车好卖产啥车，绝不会削足适履、自断财源。
取得2019年诺贝尔化学奖的锂离子电池研究者吉野彰日前在承受媒体采访时表明，锂离子电池在资料层面仍存在“很困难的问题”。日本工业界有一种声响以为，轿车动力源从石油转向锂，是一个或许要继续二三十年的进程，动力电池范畴不会像芯片范畴存在着摩尔定律。为了处理锂电池体积能量比只要汽油1/20的先天缺点，日本工业界把期望寄托在全固态电池的研制上。至于全固态电池何时才干投入批量生产，有人说是明后年，有人说是2025年今后。波士顿咨询集团以为，2030年，全球纯电动轿车的销量份额将到达14％；但有人以为这个揣度过于达观，能到达7％～8％就不错了。
不过，《规划》对新能源轿车的远景非常有决心，提出到2025年，新能源轿车的销量占当年轿车总销量的20％，到2030年占40％，不过纯电动轿车占有多大份额，未做细分。笔者以为，这是一件功德，究竟未来各条技能道路的开展还不非常明亮。不过，或许是我国的燃料电池轿车消费补助力度仍然很大，从上一年以来国内外的现状看，电动轿车的研制主攻方向已开端转向，燃料电池轿车的出资力度盖过了锂离子电池。如此一来，燃料电池所引发的链式反应和网络生态有或许早于锂离子电池走向老练。
或许正是根据技能远景的不确定性，《规划》提出了“商场主导”，清晰“充分发挥商场在资源配置中的决议性效果，强化企业在技能道路挑选、产品产能布局等方面的主体位置，政府首要作业是拟定法规规范和保护商场秩序。”笔者以为，这是最有份量的一句话。把该企业做的归还给企业，把该政府做的做好，各司其职、各尽其责才是正路。
事实上，在本年7月9日工信部发布的《关于修正<乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行办理办法>的决议（征求意见稿）》中，政府替代企业挑选节能减排技能道路的做法就开端改动，提出“低油耗乘用车”的概念并给予这类轿车积分达标值核算优惠。
在智能网联轿车技能道路挑选上，政府也不能再行越俎代庖之举。例如，华为以为，从传统轿车走向智能网联轿车，有必要进行架构的改动，传统的总线＋涣散操控架构应该变成以太网络＋三个域操控器的架构，完成软件界说轿车，继续为顾客提高体会。
《规划》极有份量的别的一段话是“树立新能源轿车与内燃机轿车一致点评系统，健全轿车税制，鼓舞节能和新能源轿车消费。完善企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行办理办法，树立与碳交易商场的联接机制。”这意味着积分制或许将向碳排放转向以及新能源轿车有望享受到优惠的消费税。
在征求意见之后，《规划》必定还会修正。可是，不管怎么规划，要到达想象中的开展方针，仍是要靠企业、靠技能，没有抢先的技能，说啥也是白费。在靠蓄电池驱动的纯电动轿车范畴，因为具有较为先进的电池企业，我国与国际先进水平根本处于同一水平，但脚踏实地地说，蓄电池电动轿车现在还不行完美，商场承受度不算高，需求坚持满足的研制投入强度。《规划》也谈到了智能网联轿车，提出到2030年“有条件自动驾驭智能网联轿车销量占比70％，高度自动驾驭智能网联轿车在高速公路广泛使用，在部分城市道路规模化使用”的方针，但并未移植9月19日中共中央、国务院印发的《交通强国建造大纲》所提的要求。那份文件提出这样的刚性要求：“我国智能网联轿车工业链有必要完好自主可控。”可以说，在国际面对百年未遇之大变局、中美博弈、我国矢志要成为制作强国以及国际轿车工业正处在百年剧变窗口期的多严重布景之下，拟定这样的硬性要求是极富远见的、正确的严重政治挑选，绝不是一个单纯的工业经济开展方针。
好在我国有华为、百度、阿里等抢先的国际级民营企业。10月22日，在国际智能网联轿车大会高峰论坛上，“不造车”的华为表明，将经过5个方向“杀入”轿车圈：智能网联、智能驾驭、智能座舱、智能电动、云服务。华为要造激光雷达、毫米波雷达等智能轿车中心传感器；要把自主研制的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统移植到智能座舱渠道中；要把电动化本钱降下来，处理电驱、充电和电池办理的功能和本钱问题；要把车与路、车与车经过云渠道云连接起来。信任华为等企业杀入轿车业，可以使未来我国轿车工业把握更多的中心技能。
文：秦淑文 修改：李卿 版式：刘晓烨
