伴随着气候越来越冷，我们都会发现手机的电不耐用了，这不是因为手机在冬季愈加费电了，而是低温下电池的可容电量更小了。关于新能源轿车而言，锂电池遭到低温条件的影响相同显着。
低温是电动车的绊脚石
在一些冰冷区域，新能源车甚至会呈现电充不进去的状况，这并不是车辆被冻坏掉了，而是电池办理体系对产品的一种保护措施，因为在负极上嵌套的锂离子会发生离子结晶，直接刺穿隔阂，简单构成微短路，然后影响电池寿数和功能，因而电池直接与充电桩进行阻隔。
另一方面，已贮存的电量在低温下无法在正常的电压范围内悉数放出，构成充电难、放电也难的为难地步。
把电池加热就行了
10月30日，在Joule杂志上，宾夕法尼亚州立大学王向阳教授团队发布了全天候电池，让电池的冬季不再感到冰冷，它并非运用一系列杂乱的技能、贵重的资料，改进电解液等等传统招式，而是一种快捷、本钱低价的热影响技能，从这个视点改进行业界的路程焦虑综合症。
更凶猛的是，这项技能并非给我们坐而论道，而是已达到工业化出产的规范，现在在工业界规范的电池上已成功验证，而且经过了美国阿贡国家试验室测验。
细心掌握温度
理论上讲，进步温度，离子移动速度就会加速，那么相应的充电速度就会提高，但是这个温度并非能无限制的提高，假如电池过长时刻处在高温状态下，会呈现电解液分化的危险，缩短电池寿数，因小失大。
王向阳教授团队经过很多研讨试验后，得出的答案是假如电池能在充电前敏捷加热到 60摄氏度，快充10分钟，然后敏捷降温到环境温度，那么就不会导致电池的热衰减，还能防止固体电解质界面膜添加，8.3%的容量损耗远低于美国能源部容量损耗20％的规范。
从内涵动身
详细怎样履行呢？假如经过外在进行加热，明显很难准确衡量，稍不留意便会引起电池短路，危险过高，王向阳教授团队挑选的途径是让电池自加热。
在电池内部刺进50微米厚度的镍箔，可有用进行自加热，电流在低温时敞开，流过镍箔，发生热量，一旦电池内部温度超越60摄氏度时，就会牵动温度传感器封闭镍箔电流，整个进程仅需30秒。从本钱视点看，尽管相较于传统电池，该电池的镍箔会添加0.47%的本钱和1.3%的分量，但因为其削减了外接加热器的需求，所以实践上减少了电池组的本钱。
现在，该技能可在10分钟左右让电动轿车充溢80%，之后续航300公里到400公里，而最终目标是把时刻缩短至5分钟。可以说这打破了大众关于锂电池中对热的成见，假如合理运用热量，找到平衡点，不只不会爆破，还会让快充愈加完善，接下来就等待该技能赶快经过大规模投产的测验与匹配，把实践使用进行落地，让充电与加油相同便利不在成为痴人说梦。
