提及马自达品牌，驾御趣味与颇具美学的外观规划，或许是最早浮现在脑海中的关键词，作为该品牌走向合资并扎根国内商场的先头兵之一，“马6”不管从销量仍是用户累计等方面，对马自达和一汽马自达而言，其意义无足轻重。
不过从拿过接力棒的睿翼到现在的阿特兹，都未能复刻长辈当年的销量光辉。仅2019年1-9月的数据来看，定坐落中型合资轿车的阿特兹，累计销量为29005辆，比较本身竞品，成绩单不算抢眼。可好音讯是，一汽马自达官方表明，随同阿特兹完结迭代，新车在上市首月拿下了5500辆订单，比较3000+的均匀月销量而言，至少新车的产品力是可观的。
作为热心黑科技的品牌，马自达怎样经过技能手段招引顾客一向是咱们注重的焦点。
长项晋级，补足短板
正如上文所言，马自达品牌与控制体现的严密相连，已成为顾客潜意识中的一部分，从这方面来说，马自达产品调性的共同之处，培养了必定数量的用户和潜在客群。但是，坏处则展示在显着的特征很难扩展受众面，因此取长补短就是新一代阿特兹的首要任务。
惋惜也幸亏，车云菌拿到的是新一代阿特兹2.0L版车型，论动力储藏与高速超车时的再加快才能，不及2.5L版舒畅，这是惋惜。但幸亏的是发动机与6AT变速箱的匹配以及对驾驭员目的的精准解读。尽管在阿特兹产品阵营中，2.0L可视为“低功”版，但在城市中不会让人感到动力愚钝或疲软，即便在高速工况下，松油门升挡或将发动机转速拔升至6000rpm，做到了依据驾驭员右脚践踏深度的军令如山。在动力储藏不强势的情况下，匹配作用和沟通感极为重要，很幸亏，马自达的长项更长了。
一起凭借座椅骨架优化、前排夹层玻璃的使用，新一代阿特兹车内静音作用有了长足前进，高速巡航时可以用正常音量与通行人沟通，低速行进也无需驾驭员用高压直喷等技能特性为发动机的喧嚣摆脱，纵向比照，前进是马到成功的。值得一提的是，悬挂体系经过优化后，对减速带等大落差路面的波动过滤更具耐性，一起也保留了必定路感，本身的运动特点和舒适性兼而有之。
当然，马自达的重头戏仍是弯道控制性，与人车合一的动态感知。不管在布满桩桶的场所仍是面临仅一个车宽的弯曲山路，都能展示出过人的车身循迹性与呼应灵敏度，在中型家轿阵营中独占鳌头。
添加环状结构提高车身刚性的是一方面，要点在于，标配的GVC和GVC PLUS可协同作业，在油门踏板坚持必定开度时，入弯前GVC会经过减少发动机喷油量，营建少许的“制动感”让重心前移添加驱动轮抓地力，而GVC PLUS则在车身横向加快度较大时介入，在出弯过程中对外侧前轮与内侧后轮施加制动力，以抵消横向力矩，坚持车尾稳定性。
也就是说，二者作业场景与机遇不尽相同并呈互补联系，且在同技能体系内，车身重心越高反应给乘员的重心搬运越显着，GVC PLUS的作用作用也越直观。比方CX-4新老款车型的比照试驾中，只要GVC的老款在紧迫并线环节出弯后，车尾会随同少许横向晃动，肉眼不行见但能被感知，而两者并存的新款车型则没有横扭，动作趁热打铁。
结合品牌与产品定位，新一代阿特兹稍重且略显黏手的方向盘回馈，并未将前轮指向与路面“画像”彻底阻隔，坚持与驾驭员的沟通，也是展示驾驭参加度的小细节。新一代阿特兹在更新动态体现的本源，在于牵一发而动全身的创驰蓝天技能体系，也流露出马自达对用户声响的注重与更宽受众面的巴望。
科技感Level up，网联从0到1
除了改写驾乘体会，新车内饰也是改动最大的部分之一。比较老款，新一代阿特兹中控台不只采用了更具延伸感的水平与贯穿线条，高配车型还经过北海道“栓木”和翻毛皮等原料，进一步强化了车内质感。即就是中低配版别，皮质面料用量也有所添加，看得出，一汽马自达在补齐此前产品短板的尽力。
与此一起，全系均供给8英寸中控触屏，并保留了挡把后方的控制面板，高配版别的行车电脑还晋级为7英寸显示屏，且画面细腻度优于前作。要点在于，除了最入门车型外，其他版别均内置有中国联通的4G上网卡，并随车附送三年每年12G流量，不过流量是按月发放（一个月1G），但好在马自达悦联体系的各项功用可以离线作业。
借此，马自达在华投进的产品，完结了网联化的从无到有。详细功用如下：
1、 实时联网导航，地图包可进行OTA晋级，且地图依照城市进行了区分，按需更新即可，相似手机导航APP；
2、 体系内嵌QQ音乐和喜马拉雅FM两种音频源支撑联网播映，拓展了文娱功用；
3、 E Call和“My Mazda”APP上台，后者可完结车辆状况查询、一键寻车、保养预定等功用，还可以记载每次的行车道路。
惋惜的是，联网功用需求绑定实在车主和车辆信息，试驾车没有注册，车云菌只能体会离线功用。就马自达悦联体系而言，其操作仍颇具“日企”风格，逻辑明晰且上下级菜单分区清晰便于了解，但层级较多，想完结单一功用较为繁琐。
不过较之马自达在华两大合资公司此前的产品，新一代阿特兹车载体系流通度显着提高，厂方作业人员则表明，该方面与软件本身的优化相关，而非车机硬件层的改动。
但更重要的是，尽管在智能、网联的开展上，马自达横向比照竞品取得了必定开展，但当下轿车职业正向“新四化”高速转型，从奢华品牌到自主品牌，已经有不少功用落地，乃至同属日系、推动智能化也比较保存的丰田也在雷凌等产品中投进了“科技版”车型用于对中国商场的试水，所以总算完结网联化“从0到1”的马自达仍需加快。
至于颜值，同样是马自达品牌的强项，宗族化规划元素与车身线条的交融，将精美感从细节规划延伸至整车。迭代后的阿特兹头灯为全LED光源，单侧近光灯（外侧带透镜的）中包括12颗灯头，内侧远光灯为8颗灯头，一起供给边角辅佐灯。
值得一提的是高配车型远光灯组中规划有独立的“异形透镜”，在识别到前车时经过平息相应灯头，减少给对向车道驾驭员带来的影响。一起边角辅佐灯则在40km/h以内进行广角照明，拓展夜间低速照耀面积的一起，AFS随动转向功用也集成在内，可以说经过较为简略的技能手段完结了具有远近光自适应调理的矩阵式头灯，适当“马自达”了。
孤行or共同
从外观与内饰规划到用料、质感提高与车机联网，新一代阿特兹在强化马自达品牌控制优势之余，产品本身向顾客需求的改动，与其说是马自达向商场退让，更像是“技能男”甩掉“宅”特点所做出的尽力，也是偏执和共同的分水岭。
产品解说会上厂方人员表明，马自达要成为高端、共同的品牌，在我看来，高端需求时刻的堆集，至于共同，马自达好像与“从众”不沾边。可眼下，怎样一向共同下去，或许是马自达最该考虑的问题。
结合全球轿车职业开展趋势与各国排放方针来看，内燃机小排量化、减缸、电动化等，均成为了现在各大车企在纯电年代到来前加快跨进的方向。反观国内，2020年我国的油耗 “控制线”将锁定在5L/100km，2025年将进一步下降至3-4L/100km。与此一起，“双积分”方针也将助推各大车企向新能源与混合动力轿车方向开展，这也是近年来国内商场PHEV、HEV车型数量添加的原因之一。尽管新能源补助方针行将退坡，但开展趋势不行逆。
要点在于，传统发动机引进48V或组成PHEV体系，不只是为了下降油耗与排放，借电力减缩发动机小排量化后的体会下滑，也是其意图地点。举两个比如，丰田新一代RAV4在海外已发布PHEV版别，群众第八代高尔夫的PHEV车型供给了两个动力版别。主打HEV的前者已做出改动，后者则是在独立开展纯电事务的布景下，同步扩大混动车阵营。
在我看来，“阿特兹2.5L车型订单占比超越75%”，既是用户对动力与驾控功能的认可，也是关于着重控制与驾乘感触的品牌来说，需求结合年代布景连续并持续优化本身共同之处的期许。究竟，国内方针压力与全职业走向是清楚明了的。
当下，马自达在本年的东京车展上发布了首款纯电动车MX-30，且有外媒称，马自达将添加旗下PHEV与HEV车型数量，并与丰田、电装协作技能研制。不过，关于在这方面发力较晚的马自达而言，加快电动化产品的落地，并一起以此连续品牌调性，是马自达更期望看到的。
车云小结：
咱们发现，以阿特兹等车型为首，在驾乘趣味方面做到极致的马自达，已用产品展示出对用户需求的反应，在车内质感和隔音体现等方面的长足前进，满足让人喜不自禁，“一专多强”的归纳实力无疑是马自达品牌拓展受众群的突破口。
不只如此，网联化的从无到有，也是马自达随同职业开展做出的尽力。比较前作的全面生长，这或许是“新一代”产品改造最大的层面。在轿车职业高速向“新四化”转型的今日，根据年代布景与趋势，投产更代表本品牌特性的车型是马自达需求持续深化考虑并加快执行的课题。至少经过新一代阿特兹，咱们看到“技能男”从屋子里探出了头。
