“秋月扬明辉，东岭秀寒松。乱云低傍晚，急雪舞回风。”两句诗词虽出自两位不同的作者，但却把隆冬之意表达的酣畅淋漓。11月，我国大部分地区现已进入了冬天形式，北方的部分地区现已飘起了入冬后的第一场白雪。就在暖气行将试运营的这几天，咱们对冷的回忆应该是最为深入的。所以我也借此机会来说一说电动轿车的“隆冬形式”。
现在三元锂电池在电动轿车上的运用现已很广泛了。锂电池既没有如镍镉电池那般的电池回忆效应，一起比容量也远远大于镍电池和铅电池。（锂电池。一个锂原子放1个电子 质量能量比7:1。镍电池。一个镍原子放2个电子29：1。铅电池。一个铅原子放2个电子103.5：1。相同质量锂电池储能更大。）
尽管比较其它电池而言锂电池轿车长处许多，可是它仍然存在着丧命缺陷。下面咱们就来了解一下锂电池轿车的“丧命伤”。
1.冷衰减
锂电池的最低工作温度为-20摄氏度，温度越挨近-20摄氏度电能衰减越加严峻。为什么低气温会导致锂电池储能衰减呢？
在低温环境下锂电池的导电率会下降，首要是因为电解液遇冷粘度增大导致的，假如温度过低还简单导致电解液凝结而断电。据调查了解，-20℃时锂电池放电容量只能到达室温时的31.5%左右。
2.冷充慢
电动轿车在低温环境下充电速度会大大衰减，甚至会呈现充不进去电的状况。那么低温环境为什么会导致电动轿车充不进去电呢？
锂电池电解液的低温功用和电解液导电率有很大联系。电解液温度正常，导电率高，传输离子快。低温环境电解液的导电率也会下降，因而导电率也会下降致使无法充电。现在许多电动车型现已具有了充电加热功用，北汽电动轿车便是如此，尽管能够添加低温环境的充电功率，但一起也会形成额定的电能耗费。
3.能耗高
燃油车经过燃料焚烧发作动力，但一起也会发作许多热能；为了避免发动机温度过高，发动机规划了水冷体系；水冷体系不只能够为发动机散热，一起在低气温下还能够为驾驭室供给热能，然后做到“废能使用”。电动轿车没有焚烧室，其是经过化学能转换为电能，经过电动机发作动力。尽管在此过程中也会发作少许热能，但关于驾驭室供热而言，只能说是微乎其微。因而电动轿车需求一套电制热体系，电制热比较电制冷耗能更多，再加上低温环境带给电池的冷衰减，因而电动轿车低温环境续航能将大打折扣，远远低于夏日。
总结：
到了冬天电动轿车最好放置在温度适合的地下车库，否则一夜冰冷往后电能也会耗费掉一部分；为避免低气温带来的充电过慢现象发作，咱们应挑选在温度适合的区域充电，以到达正常的充电功率；冬天电动轿车续航路程比夏日要短且能耗高，属正常现象。
番外：
现在许多电动轿车选用三元锂电池，尽管其能量密度高，但在高温环境下仍是会呈现不少问题，为什么高温会导致三元锂电池呈现风险呢？
三元锂电池尽管能够到达约200Wh/kg的能量密度，可是它的丧命缺陷便是高温分化；在250-350℃时三元锂电池会呈现内部化学成分分化，假如电池办理体系不完善或遭到损坏就可能会呈现天然、爆破等风险。因而三元锂电池需求对内部几千个小电池加装保险装置，以防事端发作。
电动轿车在城市驾驭中不只能够做到零排放，一起比燃油车愈加省钱；高速行驶和燃油车的经济性相差不多，但仍是会忧虑无处充电等问题；电动轿车二手残值低，首要是因为电池组会随时刻而发作储能严峻衰减。
