跟着时刻的推移，新能源轿车逐步遍及，但关于“有钱人”来说却有一个比较严重的问题。因为传统的奢华品牌们电气化进程相对较慢，所以比如BBA等奢华品牌都还没有纯电动轿车，以至于“有钱人”新能源的仅有挑选如同就只有特斯拉了，也并不是说特斯拉差，仅仅没有挑选的地步，就比较让人难以承受。
不过，这一局势将从这个月开端完结，奔跑将推出首款纯电动SUV EQC，而奥迪也将推出首款纯电动SUV e-tron，奥迪e-tron定位中大型奢华SUV，预估价格不廉价，而奔跑EQC则是国产，价格必定也会相对亲民，而咱们今日的主角，则是价格相对廉价一些的奔跑EQC。这款车是否能让奔跑的电气化迎来开门红，今日先来了解一下新车的实力。
作为一款新能源轿车，奔跑天然要给到不相同的视觉感触。EQC的外观偏圆润，前格栅采用了封闭式规划，不过因为是黑色原料，全体看起来却是和惯例燃油车挺像。大灯的规划很有特征，乃至是与整个前格栅彻底融为一体，看起来非常和谐，大灯带有几许光束作用，夜晚照明作用拔尖。
车身旁边面，其实EQC和GLC仍是有一些根由的，也让EQC旁边面全体看起来非常和谐，AMG的轮毂很有特征，看起来运动感不错。车身尺度方面，奔跑EQC的长宽高分别为4774*1923*1622mm，轴距2873mm，轴距与未加长的GLC共同，定位中型SUV。
车尾，贯穿式的尾灯已经是层出不穷，而EQC的尾灯如同也没有很特别，辨识度不是很超卓，此外，全体尾部与前脸相同，都相对圆润丰满。
内饰规划肯定是奔跑的一大强项，自打奔跑开端用上了贯穿式的液晶大屏作为内饰主旋律，不少厂商都开端争相仿照，说实话，在奔跑、奥迪、宝马三家中，还真是奔跑的内饰科技感与奢华感都最超卓。
除了贯穿式的中控液晶屏，整个面板的规划就显得相对简略，但通过很多的皮质包裹以及缝线规划，全体层次感并不差。
驾驭席方位，方向盘仍是了解的奔跑滋味，尽管没有传统含义的变速箱，但怀挡规划怎么能少。不过方向盘背面还有类似于换挡拨片的规划，不过，这可不是换挡拨片，而是能量收回调理设备，可以通过加减调理能量收回的等级。
然后排空间方面，作为一款中型奢华SUV，奔跑EQC的后排空间体现不错，通过实测，身高1.78米乘客腿部空间会有两拳。至于座椅，宽度体现不错，但靠背偏硬，而且中心地台很高，舒适性相对一般。
当然，关于纯电动轿车而言，功能和续航问题才是最值得重视的当地。首要功能方面，奔跑EQC搭载两台感应异步电机组成四驱体系，最大功率408马力，最大扭矩760Nm，尽管功率的体现不错，但没有选用功率密度更高的永磁同步电机，相对惋惜。官方给出的零百加快成果为5.1秒，这个成果假如不做比照，那么肯定算是不错，但假如比照，就比照蔚来ES8的零百4.4秒成果，也差劲一些。
而续航方面，EQC搭载的电池容量到达79.2kmh，说实话，这个电池容量不小，但毕竟这么大一台车，所以官方给出的工况续航路程为415km，这一点比照特斯拉乃至是一些国产车都要差劲一些。
而实践体会来看，据一名媒体人的体会来看（轿车之家），80%高速路况+20%城市路况行进168km后，续航路程削减200km，假如依照这种工况，EQC实践续航路程为349km左右，高速工况能到达如此续航，日常高速出行根本没问题。
当然作为一款新能源轿车，奔跑EQC在智能驾驭方面的装备也将会非常丰富，因为现在新车还未上市，待上市后再我们解读这款车的智能驾驭装备。
归纳来看，作为奔跑的第一款纯电动SUV，可能是等待太大，导致面临EQC惊喜感不是很足，主要在颜值、续航等方面没有一举成名的感觉，更像是一台在奔跑GLC基础上换了动力总成的新车。那么这台车上市后能火吗？还得交给商场来查验。
