全新保时捷Taycan 9月初在欧、亚、美三大洲同步全球首秀后，11月6日，这款保时捷纯电动跑车来到北京，2018年在保时捷总部举行的70周年庆典上，那台冷艳全球的Mission E正式更名为Taycan，也成了保时捷宗族的第7款车型。当传统车企保时捷斥资5亿欧元相当于60亿人民币打造的Taycan呈现的时分，纯电动车这个商场变得更有意思了，不知是不是有人着急了。
Taycan源自东方言语，意为意气风发的年青快马，这与保时捷盾徽的意义不约而同：1953年，保时捷在其盾徽上加入了一匹马。涵义着这台纯电动车全面敞开了保时捷的新纪元，带领整个品牌迈向全新的电气化之路。让咱们看看年青快马是什么姿态的。
自动空气动力学办法包含车头下侧的进气口。该进气口带有可无级调理及独自操控的导流片，为外侧的两个散热器供给冷却空气，一起还可依据需要经过制动器空气管道操操控动器上的气流。底盘操控设备继续监控当时的制动盘热负荷，在必要时（例如在赛道上）对制动盘进行针对性冷却。
Taycan车尾也采用了自动空气动力学规划：依据行进条件，扰流板扩展至三个不同方位，然后影响车辆的风阻和车尾的升力。这在某种程度上预示着全新Taycan可以调理到合适长途旅行的最低风阻，完成最佳功率和续航路程。还可经过设置完成最低后桥升力，以供给保时捷跑车的特征功用，在赛道上刷出最快圈速。
内饰每一个细节都被简化到极致。与保时捷918 Spyder相同，Taycan也用仪表板上的小选档开关替代了传统的选档杆，中控台因而变得更简练，而且增加了储物空间。出风口也被大大简化。一切控件均经过立异规划，保证操作直观。传统的机械操作式导流格栅被数字化。开关和按钮等传统控件的数量显着削减，操控也愈加智能、直观。
除了很多立异之外，还有一个保时捷必不可少的细节：与传统保时捷车型上的焚烧锁相同，电源按钮坐落方向盘左后侧。
中控台配有带触觉反应的、8.4英寸大触摸屏，可在触摸屏中直接更改空调设置。内置手写辨认功用答应快速输入地址。
Taycan的后排地板没有凸起，也不是纯平的，而是洼陷的。在洼陷部位，保时捷扣掉了一块电池，专门为乘客供给额定的腿部空间。
Taycan供给两个行李厢：前行李厢容积为81升，后行李厢为366升。
Taycan车身前端两边带有充电接口。驾驭侧可运用交流电充电，副驾驭侧可运用直流电充电。
运用高功率充电网络进行直流充电时，Taycan的蓄电池仅需5分多钟便可充溢100km续航路程所需电量（WLTP规范下）。在抱负充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5钟，并支撑高达270kW的充电功率。车主更可挑选在家顶用交流电以高达11kW的功率为爱车轻松充电。要知道咱们现在慢充功率在7kW，保时捷的速度更快。
充电接口护盖可以维护接口不受气候影响。小型除冰器可保证充电接口在酷寒气候仍能正常运用。除冰器可铲除充电接口周围的冰层。Taycan Turbo S标配的电动充电口盖板（供其他车型选配）可以终究靠手势翻开，或许经过中控台操控面板在车内翻开。
Taycan 4S车型搭载Performance Battery规范锂离子蓄电池，总容量为79.2kWh。相同可选装容量为93.4kWh的Performance Battery Plus锂离子蓄电池。
在动力体系方面，保时捷采取了我们预期的品牌特有计划。Taycan Turbo S/Taycan Turbo/Taycan 4S的前桥和后桥别离装备了一台极为高效的永磁同步电机，结合发夹式绕组技能，完成了最高功率密度和功率以及行进功用的最大化。发夹式绕组中的电磁线圈由方形而非圆形导线组成。后桥的两速变速器可满意加快和最高时速的高要求。
Taycan Turbo S/Taycan Turbo/Taycan 4S的前桥和后桥别离装备了一台极为高效的永磁同步电机，构成了该车的四轮驱动体系。永磁同步电机的高功率提高了驱动体系的续航路程和接连动力输出。电机、变速箱和脉冲操控逆变器组合成一个紧凑的驱动模块。后桥模块与车桥平行装置。脉冲操控逆变器经过“天台解决计划”装置在该模块中，然后增加了行李厢容积。得益于同轴规划，前桥模块可以集成在车辆前部的极小空间中。
总结：现在，保时捷已发布Taycan车型版别为全新Taycan Turbo S、全新Taycan Turbo，以及全新Taycan 4S。下一年年底，Taycan首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将面世。全新Taycan Turbo S和Taycan Turbo估计将于2020年上半年来到我国。保时捷Taycan的推出，并不是一次简略的产品库扩大，更是表现了保时捷将来首要的发展趋势，而Taycan彻底有才能引领未来电动车的走向，就像保时捷全球履行董事会主席奥博穆Oliver Blume先生在发布会上说的那句：“一个跑车的新纪元于今天正式敞开。”
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