先上定论：特斯拉没有必要、也没有才能在现阶段推出比Model 3更低等级的入门车型。
先看一看为什么说它「没有必要」推出入门小车
一种观念以为：特斯拉“再三压低”了Model 3的价格，以致于导致Model 3的“形象受损”？数据告知咱们，现实并非如此。
（Model 3和BBA们的价格区间比照）
Model 3车长约4.7米，跟奔跑C级、奥迪A4L和宝马3系处于同一等级，按国际规范是规范的D-Sedan，按我国规范是规范的B级轿车。从价格上来讲，“再三推出贱价车型”的Model 3即使将国产的32.8万车型算在里边，仍是一切竞品里边入门价最高的，一起也是顶配价格最高的。
一起还要考虑到，BBA的车型在终端都是有优惠的，而Model 3不只没有优惠，依据官网信息最低配的两款车型，提车都要半年乃至更久，能在一个月内提车的只要43.99万的车型。所以可以说，Model 3现在的实践购买价格，其实是远高于传统奢华品牌同级车的。在这一点上，它的价格定位确实不是偏低的。
即使如此，推出一台贱价车型“凹凸通吃、拉拉销量”也挺好的啊？
这就触及到了第二个「没必要」的原因：贱价车型的推出会不可避免的拉低品牌形象。
特斯拉的前史才十几年，跟几十、上百年前史沉积的BBA不同，它没有悠长的前史，也没有结实的群众根底。之所以可以打破重围，杀入奢华品牌商场，便是由于它经过电气化，智能化和硅谷、MUSK的个人魅力等营建出来的电动奢华形象。现阶品牌的高端形象比销量对特斯拉来说重要得多。这也是为什么特斯拉在实践出售价格高于BBA同等级竞品的情况下，仍然能取得不错的销量成果。
而推出贱价车型，显着最大的坏处，便是影响品牌的全体形象。不能梦想一个品牌既能在20万以内所向无敌，又能在100万上冲锋陷阵，这几乎是不可能的。
（路虎价格段改变）
从这些年路虎出售的价格段散布可以精确的看出，很多的中低端车型出售份额的上升，使其在高价位车型的占比大起伏的下降，这便是品牌走弱的一个趋势。
好在BBA们根底结实，即使推出很多贱价入门车型也不会对其根基形成毁灭性冲击。可是对长时刻资金商场高度依靠的特斯拉呢？在Model 3一起能确保赢利和销量的情况下，无需一款入门车型。
说完了「没必要」，再解说为什么说特斯拉也「没才能」推出贱价入门车型
依据财报信息，特斯拉在2018年第三和第四季度都完成了盈余，可是在2019年的榜首季度和第二季度，别离亏本6.68亿美元和3.89亿美元。最中心的原因是「交给速度不达预期」。
特斯拉榜首季度的交给总量为63,019辆，Model 3交给量5.09万辆，低于商场预估的5.89万辆，榜首季度末仍有1.06万辆轿车在运送途中。第二季度尽管交给了9.52万辆车，创下前史新高，但仍有7400辆在运送途中。现在特斯拉的燃眉之急，是提高产能和缩短交给时刻——它不缺订单，缺的是产能。
一起我国工厂即将于年末建成，下一年投入生产，新车型Model Y虽还未上市开卖，但可以猜测其将成为Model 3相同的爆款。特斯拉或者说马一龙自己，应该正在为确保爆发式增加的产能焦头烂额，现已没有才能再接受一款入门车型带来的压力。
没才能的第二个方面，来自于「电动车自身的约束」。
Model 3的尺度比Model S和Model X小上一大圈，可是长续航版其他续航路程却是最长的595km，使新产品一上来就能有招引眼球的卖点。为了做到这一点，特斯拉也是煞费苦心。
（电池晋级）
首要，特斯拉抛弃了Model S和Model X上运用的松下18650电芯，而改用了自主研制的21700电芯。
（能量密度）
除了外观上的差异以外，运用21700电芯的电池体系具有更高的能量密度和更低的本钱。
其次Model 3还抛弃了之前车型上运用的沟通异步电机，转而运用功率更高的永磁同步电机。除此之外，在电控体系和电池散热体系上的晋级，相同功不可没。简而言之，便是Model 3能出现今日这个状况，真的是让马一龙白了头。
同理，假如要推出一款比Model 3更小的入门车型，意味着只要更小的空间安置电池模块，假如不对电芯和电机进行显着的立异晋级，恐怕续航路程的下降会非常丑陋。一起更低的电池容量会导致更低的输出功率，以性能为中心目标的特斯拉恐怕也无法在入门车型上具有令人入神的加速度。
此外，现阶段电池的本钱仍然很高，入门车型的价格，也无法弥补整车高企的本钱，电池本钱操控不住就得在其他方面去找平衡，这对产品的形象可以说会形成摧毁性冲击（特斯拉为了操控本钱内饰现已很将就了）。
综上几个方面来看，现阶段特斯拉是既无必要，也无才能推出入门车型。
文｜嘉名
图｜嘉名网络及相关截图
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