还对三缸机不满意？不要再做坐井观天了，这些三缸车一台比一台卖得好，底子不愁卖。事实证明，没有人会跟钱过不去，只需价格适宜，三缸车也不是让人难以承受。究竟自己赚的钱，挑选自己最喜爱的车，也是当下较好的挑选之一，但并不代表这笔钱便是扔坑里了。
只需提起三缸机，不少人都会摆出一副咬牙切齿的姿态，非得是四缸机才干停息“肝火”。可是当同款车型有四缸机版别时，却不见敌视三缸机的人去买，这波操作可总结为：站着说话不腰疼，横竖自己不喜爱的，他人买便是“傻子”？
不管怎样，沉着点来讲，别把老一辈关于夏利等三缸机的听闻延伸到现状， 自己多去开开，切实地感触下，不要听风便是雨。车是买来用的，不是用来云评的，到时真的不喜爱了，不买便是；而喜爱四缸的，只需多个一两万不觉得贵，买便是。
按价格以及定位来讲，本田享域跟思域同为紧凑型轿车，但享域的等级略微低于思域。拿车身尺度来讲，享域4756x1804x1509mm的标准要比思域4658x1800x1416mm大了一小圈，2730mm的轴距也要比思域长30mm；所以论个头，享域比思域有些小优势。
可是两车的调子仍是有必定差异的，作为春风本田新推出的一款紧凑型轿车，在规划上享域比起思域更有厚重感，不管是较为方正的车头，仍是进气格栅以及车尾的高重心份额，让享域全体的视觉观感更为丰满。
因而，长度比思域长，宽度跟思域简直适当，可是比起愈加扁平化以及轿跑风格的思域来讲，享域更倾向于年青有用道路，而思域会更特性一些。
当然，关于一台合资车，享域在装备这块最少不必寄予太高的期望，像8英寸触摸屏、主动空调、后方印象、ACC、蓝牙等都是最顶配车款才有。所以，车身尺度和价格有优势的它，在装备上则略显破旧。
享域全系搭载1.0T三缸发动机，最大马力122匹，峰值扭矩173牛·米，匹配了6挡手动以及CVT无级变速箱；扭力梁非独立悬挂是这个等级的惯例装备。动力上，1.0T的它称不上充分，高速后段提速也比较乏力，所以动力体现只能满意日常简略的代步。
不过，享域作为一台低排量的三缸新车，上市7个月，累计销量为33468台，全体还算不错。究竟在动力以及装备都不算有优势的情况下（对手的装备也低），凭借着比思域更低的价格，还有不错的乘坐空间，让享域在商场中也获得了一席之位；不错的外观规划也为享域赢下了更多的年青人。
假如你的用车需求是在统筹家用的一起，还能满意自己关于动力以及控制的寻求，那么换代之后的这台福克斯当然是最好的挑选之一了。一起也不得不供认，新福克斯在造型上更为精美、愈加着重运动风格，内饰的规划也比以往愈加的用心。
可是，作为10万等级以控制著称的福克斯，天然不能丢掉它的优势。该车搭载了1.5L自吸和1.5T涡轮增压的发动机，最大马力分别为122/174匹，最大扭矩分别为153/243牛·米；ST Line的1.5T高功率版的最大马力则为184匹。
自吸发动机选用多点电喷技能，最大扭矩转速在4500rpm；而涡轮增压发动机则选用混合喷发技能，最大扭矩转速从1750可以一向继续到4500rpm。依据发动机的不同，自吸版选用扭力梁非独立悬挂，涡轮版选用多连杆独立悬挂，驱动方式都为前驱。
关于福克斯来讲，买菜车并不是它仅有的用处，控制的趣味更赋予其共同的特性标签。低扭动力体现尽管不至于让人惊喜，可是全体还算不错。而转向手感的相对精准以及底盘调校的功力，让福克斯在过弯时车身的灵活性以及侧倾的支撑性都较为超卓；再合作PS4轮胎的强大抓地力，运动健将的名号再度被坐实。
所以，假如你想体会10万级不那么中庸的规划，不那么软绵绵的驾驭感触，那么福克斯的确是一个好挑选。仅仅空间体现只能算一般般，而且三缸机的布局也的确让福克斯的销量受到了一丝影响，究竟在四缸机面前，少了一缸仍是无法降服所有人。
在今年前9个月，福克斯累计出售了36648台，9月份也卖出去了7232台，比起思域月销过2万台仍是有点距离，可是在很多强手面前，它的体现仍是可以承受的。
科鲁泽是雪佛兰全新推出的入门级紧凑型轿车，跟咱们较为了解的科鲁兹等车型不同，只需6.99万起步的科鲁泽愈加亲民；而且10万元即可购买顶配，这关于一台合资车而言性价比尤为杰出，关于工薪一族而言，俨然便是让自己步入“小康”的节奏。
关于一款刚上市才半年多的新车，科鲁泽在9月份的销量到达16183台，8月份也拿下14668台，从3月份上市到9月份刚好6个月的时刻里，科鲁泽在商场的销量现已打破10万台，月均销量在1.8万台以上，如此强势的入局渐渐的变成了雪佛兰品牌当下的“销量王”。
尽管科鲁泽是一款全系搭载1.0T和1.3T三缸发动机的车型，可是1.0T最大输出125匹马力的体现并不算“弱鸡”；而1.3T最大马力为163匹，现已满意满意大多数人的家用需求。
就拿1.5L四缸自吸的桑塔纳来讲，动力体现比科鲁泽1.0T三缸的还弱，所以，1.0L的排量不算啥，就得看有没涡轮傍身。
当然了，因为排量受到限制，即便在账面数据上比对手有优势，但也不至于“动力充分，随叫随到”，低扭体现缺乏是科鲁泽存在的缺陷。不过，只需转速到达2000转，根本动力就放开了，此刻的它也能让你感到加快的痛快。
为了照顾到行进的质量和乘坐的舒适性，科鲁泽还装备了多连杆独立悬挂，而且是全系标配，如此高标准的待遇，别说是合资品牌，就算是自主品牌也很难做到。
而LED大灯、皮质方向盘、后排空调等装备都是全系标配，即便低配版全体装备不算太高，可是考虑到只要6.99万的它，这些都是可以承受的。
除了两款低配外，三款高配车型都给出了8英寸中控屏、皮质座椅、定速巡航、后方印象等较多有用的装备。
所以，雪佛兰科鲁泽可以畅销，第一是离不开超低的价格，顶配10万现已可以很好的满意很多人对高配车的置办需求；第二是外观动感，年青运动的规划道路契合年青人关于特性的表达和寻求；第三是装备不低，关于一款7万不到的紧凑型车，全系标配多连杆后悬挂，这种装备可谓良知；想要装备多，中高配价格也不贵，正好掐住“10万级”选车的精准规模…这些优势的结合，使得科鲁泽做到了大卖。关于小年青来说，即便薪酬不高，也能轻松完成咱们的“有车梦”。
在买菜车的队伍里头，英朗的商场体现阅历过起崎岖伏，但又脚踏实地的车型了。曩昔，轿车销量榜单头部常有英朗的字眼，但因为竞品卡罗拉、朗逸等对手太强，时而让它下跌前十，时而又让它进入前十，可谓人生百态。
不过，终究英朗仍是用实力证明了自己，现在根本稳居前十中心排位，销量每月都在2万台以上；今年前9个月，英朗累计销量到达218538台，暂列国内轿车销量前五的方位。
英朗的规划一向都是走圆润的道路，比起市面上各种运动和夸大的规划路数，英朗车身线条的精约处理，让它全体看上去愈加干净利落，然后透露着一股低沉的轻奢感，这是英朗较为吸引人的当地。
而内饰的质感一向是别克车型的拿手好戏，比较温馨，但又有层次感，全体跟外形风格保持一致。
当然，英朗全系搭载的1.0T和1.3T发动机都是三缸的标准，看到这儿难免要被落下唇舌，颤动大、噪音大将会是网友们另一个云评的成果。作为一台三缸车型，英朗颤动的程度的确跟四缸车无法等量齐观，可是日常运用中，咱们较难发现它的颤动起伏跟四缸车的差异，或许怠速起步那一会能感到车身的细小颤动，而在其他大多数情况下，的确跟四缸车的用车体会无异，大可不必一惊一乍。
现在的三缸机现已不同往日，颤动大、噪音大等大缺点的确存在于一些较老的车型中，例如2017年英朗初次换上三缸机时，所存在的问题的确有。现在通过时刻的沉积以及技能的改善，有三缸情节的最少可以宽心些了。
而且，英朗驾驭起来的动力体现在涡轮介入后，可以感到显着的细微推背感，1.3T车型的动力输出比较微弱，再合作挥洒自如的悬挂体现，是一台比较好开的买菜车型。
总结
享域、福克斯、科鲁泽、英朗这4款车型毫无疑问都是三缸机的忠诚拥簇，全系三缸发动机的装备也注定了这些车向低排量，低成本等要素垂头。但好在它们各自实力不俗，商场体现一个比一个优异。
当然，车无完车，三缸机现已让不少人丢掉了好感，而它们能做的，便是尽或许将自己的优势方扩大。例如享域的车身尺度和空间体现、福克斯的动力跟控制、科鲁泽的贱价和规划，以及英朗好开+终端优惠等。至于你们爱谁？或许不爱谁？投其所好呗。
