文丨冰岛不加糖
国内汽车民智全体不高的阶段，导致奢华汽车品牌进入一个“怪圈”，性价比可有可无，品牌硬就OK。
怎么界定所谓的“一线奢华”和“二线奢华”？多半是由销量决议。凯迪拉克、路虎捷豹会供认自己的品牌比奔跑宝马弱吗？当然不会，只会供认自己的销量处于下风。
而销量较弱的奢华品牌，只能抡起棍子把自己“打骨折”出售，反而导致品牌力进一步下降；而销量不愁的奢华品牌，价格越坚硬，顾客反而越认可。
严酷的竞赛中，被称BBA的三兄弟，奥迪好像有点掉队了。消费层面普遍以为，奥迪的奢华程度不如奔跑和宝马，换而言之，奥迪不如奔跑宝马有面儿。
导致这种价值观呈现，不是品牌底蕴和产品实力有多大不同，完全是由产品价格所造成的的。奥迪总是BBA中最早，且降价起伏最大的品牌。
以奥迪A6L为例，本年1-5月份销量一向弱于宝马5系和奔跑E级，而五5月之后奥迪A6L优惠可达5-7万，销量直线飙升，8月份就超过了宝马5系和奔跑E级。
让利给顾客，反倒被顾客以为是品牌力不可，我并非为奥迪洗地，仅仅这种现象不可客观。
首要，奥迪对我国汽车市场的影响是奔跑和宝马远不可比的，奥迪是BBA中第一个进入我国的品牌，也是政界运用最多的汽车品牌。其次，即便是在德国本乡，奥迪的品牌力也从未比奔跑宝马低。
若说产品力不可？这也无从查核。奥迪烧机油，宝马也没少烧，B48发动机最近又出事儿了，奔跑的问题则更多，尤其是北京奔跑，顾客看得见的当地“精装”，看不见的当地用“乌烟瘴气”描述也不为过。
究其底子，仍是国内顾客太重视品牌，以为降价便是掉身份，提价才是有体面。殊不知，品牌溢价有多坑。
