受Model 3冲击量最大的品牌排名：宝马、MINI、奥迪、歌颂、英菲尼迪、保时捷、雷克萨斯、梅赛德斯-奔跑
特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表明，Model 3将引领国际进入无人驾驭交通的新时代。为取得车主们实在的驾驭体会，彭博向5000名Model 3前期车主进行了调研。
查询成果分为四个部分。榜首部分是轿车质量和可靠性，包含功用、规划和功用，第二部分为服务和充电，第三部分为Autopilot，第四部分首要讲商场演化。前两个专题请参看咱们11月2日发布的《最好的轿车仍是最差的轿车？5000位特斯拉Model3车主大查询》。
本篇为查询的第四部分。该部分查询列出了特斯拉对既有轿车品牌的冲击，影响特斯拉销量的要素以及客户对特斯拉的全体观点。
上一年，达纳·伍德拉夫(Dana Woodruff)把自己的宝马X5(参数|图片)换成了特斯拉新款Model 3电动车，她其时最忧虑的便是公共充电桩好不好用。作为休斯顿的一名房地产经纪人，她的路程表上记录了许多行程。春天的时分，她喜爱驾车长途旅行，穿越德克萨斯州的山丘郡，赏识着铺满平原和山沟的蓝色绒帽花海。电动车会约束她的出行习气吗?
46岁的伍德拉夫以为自己是一个爱车族，当Model 3(参数|图片)上市时，她不由得买了。
在驾驭了“露西”(她给轿车起的昵称)18个月后，她的路程焦虑消失了。现在，她迷上了Autopilot的驾驭员辅佐功用，特斯拉频频的软件晋级也让轿车感觉面目一新。“我仅有惋惜的是，”伍德拉夫说，“三年前我没有买特斯拉。”
Model 3上市两年之后，像伍德拉夫这样的爱车族忽然涌向电动轿车，让轿车制作商们吃了一惊。在美国，特斯拉的轿车现已占据了豪华车商场，销量超越了宝马3系(参数|图片)和奔跑C级(参数|图片)轿车的总和。它的价格也相对较高:依据Model 3车主的反应，Model 3的均匀价格约为5万美元，超越了他们之前运用最多的前十款车型。在美国，没有其他品牌的轿车的营收比特斯拉要高。
咱们向5000名Model 3车主调研了他们之前的轿车，以及他们是否会再次购买。有些令人惊奇的是，被换掉的大多是一些经济车:本田的雅阁(参数|图片)和思域，丰田的凯美瑞和马自达3。但查询显现，但在受影响销量与该品牌总销量的百分比中，宝马是受特斯拉成功影响最严峻的品牌。
Model 3进入商场现已第三年了，紧随其后的是Model Y紧凑型SUV。特斯拉有必要证明，迄今为止，其广泛的招引力并不单单是前期用户的一时鼓起。大多数品牌忠实者和经济车型买家会忠实于老品牌吗?或许特斯拉是在重复苹果在手机职业的做法:压服顾客从根本上从头点评他们对既有产品的估值?
因Model 3被抛弃的轿车品牌Top 10买家卖掉旧车晋级，购买Model 3，均匀花费约50528美元 (仅美国)
“我不赋有，我仅仅一个一般的人，做着一般的作业。我正是埃隆•马斯克期望招引的买家。”
轿车客户是相当可猜测的:他们一般坚持运用与之前驾驭的轿车相似的车。品牌忠实度乃至会代代相传。现在，特斯拉凭借着新技能、高功用和环境可继续性的魅力，打破了这些忠实。
这家坐落硅谷的轿车制作商有望在下一年年头成为全球首家电动轿车销量打破100万辆的车企。为了坚持领先地位，它有必要继续招引顾客远离汽油车，而不仅仅是与相对较小的电动轿车和混合动力轿车对手相竞赛。
“我有三辆宝马3系，是宝马的铁杆粉丝。特斯拉把那些车都赶跑了。”
尽管特斯拉从丰田那里抢走了最多的客户，但对这家日本轿车制作商的影响微乎其微。这是由于丰田在美国的商场占有率十分大，是宝马或奥迪的7倍多。
彭博以另一种方法排列了查询成果:该品牌受影响的销量与美国总销量的比值。查询成果表明，宝马是最受伤的轿车制作商，几乎是梅赛德斯-奔跑的五倍。一种解说是，这两个品牌尽管在同一价格区间竞赛，但针对“豪华”的界说不同。奔跑是为舒适和层次而规划的，而宝马则是由其驾驭功用来界说的。舒适和层次很难衡量;但要是比功用，你得把车开到跑道上。
《轿车趋势》(Motor Trend)杂志的修改们对Model 3和宝马3系进行了测验，成果发现“Model 3赢得了竞赛，由于它完全改写了紧凑型运动型轿车的规矩。”BBC旗下的媒体Top Gear在加州雷山赛道(Thunderhill Raceway Park)让Model 3和宝马更贵重的M3进行PK，特斯拉以2秒的优势胜出。杂志封面上赫然写着:“电动车胜过汽油车!特斯拉Model 3超越了宝马M3！”
Model 3比赛终极驾驭机器，各品牌受Model 3影响的软弱指数
“车辆每次被试之后，都很受欢迎。咱们有一个朋友，她开完咱们的车后一周内就买了一辆。”
特斯拉不花钱做广告:没有Facebook或Twitter的广告，没有豪华的杂志宣扬，没有艺人马修·麦康纳(Matthew McConaughey)的付费代言，也没有超级碗的广告。
相反，特斯拉依托的是有目共睹的产品活动、CEO马斯克的Twitter信息和口碑。在彭博社的查询中，近99%的Model 3车主表明，他们会向朋友或家人引荐Model 3，其间许多人现已这样做了。在十几位受访者的电话访谈中，咱们采访的每一位车主都描绘了带朋友或家人试驾的阅历。
Model 3车主才是特斯拉最大的出售团队
“尽管我敬佩马斯克，但我理解，特斯拉的许多作业都取决于他个人，这对他们的事务构成了严重的生计危险。”
车主们对特斯拉及其CEO的点评都很高。许多人表明，特斯拉加速电动轿车遍及的任务营建了一种不同寻常的车主圈和睦气氛。约55%的受访者表明，他们对马斯克的观点影响了他们购买该车的决议。尽管这一成果的权重好像低于咱们查询中的大多数项目。但有必要留意一下的是，一家公司的CEO个人能影响买家的决议是多么不同寻常。
“很少看到一家公司的老板会为自己的公司投入这么多，”41岁的迪安娜·雪莉(Deanna Sherry)在后续的电话采访中说，她是田纳西州克拉克斯维尔市的图书馆助理。“我不知道福特的头儿长什么样。我只知道日产的老迈，由于他进过监狱。”
尽管大多数关于马斯克的谈论都是正面的，但一些客户也对他在推特上的好斗情绪以及他与SEC和政府的对立感到忧虑。
影响顾客购买特斯拉的要素
“（特斯拉）仍是贵重，（我）会喜爱看到补助前低于3万美元的版别。”
车主们受政府补助的影响有很大不同。在挪威，政府对燃油轿车征收重税，对电动轿车供给补助，超越88%的受访者说补助影响了他们的购买行为。在瑞士，政府最近同意了一项雄心壮志的方案，即进步电动轿车的运用率，但迄今为止尚未能就电动轿车置办补助等鼓励办法到达共同。
依据美国联邦政府对电动轿车的税收优惠政策，补助在车企销量到达20万辆后会逐渐撤销。从2020年1月开端，特斯拉将成为仅有一家电动轿车买家得不到美国补助的轿车制作商。
政府鼓励的影响
Model 3车主常常诉苦的一个点在于：上一年特斯拉对Model 3的款型和定价做出了屡次改动。可是，在阅历了2018年11月至2019年5月这段特别紊乱的修补和更新之后，特斯拉的产品线好像现已稳定下来，三款首要车型之间的距离相对均衡。
“它永远地改动了我对轿车的期望。”
彭博社的查询目标整体而言是前期运用者的缩影。近95%的受访者为男性，大多数年龄在30岁至50岁之间，收入高于均匀水平。车主来历最会集的是加州，在这儿科技职业是作业的主力军。这种人口统计学上的同质性或许也部分反映了彭博的读者群，以及乐意花15分钟进行一项轿车查询的人的类型。
特斯拉现在刚刚开端度过前期用户阶段，假如想坚持增加，就需求在新用户群中扩张。能否继续成功取决于电动轿车能否在那些新式商场大范围的运用。彭博社查询成果的最终一部分采访了一些不一定契合特斯拉司机典型形象的受访者，来听听他们的观点。以下是他们的谈论精选，为了明晰起见，略加修改。
怀亚特·霍卡普（Wyatt Haukap）, 45岁
水管工,爱荷华州 卡罗尔
之前车型：丰田塞纳
“卡罗尔是一个小镇，咱们具有一家小企业。我是这儿榜首个具有Model 3的人，所以我正在尽力消除一些误解。一般人以为你有钱，由于你有Model3，这完全是成见。这是一辆54000美元的车。我或许均匀每英里花费三美分。它也更便利。只需几天就能养成充电习气。
爱荷华州制止特斯拉在这儿运营。咱们都知道，这是一个支撑玉米制作乙醇的州，经销商游说团在这儿有限制效果。所以我不得不去明尼苏达州提车。他们（特斯拉）最近在奥马哈周边开了一家服务中心，就在咱们这儿以西几个小时车程的当地。上帝保佑，我没有一点问题要处理。我从Ames那里得到过给移动服务，换了一个门把手，那个门把手卡住了。
我一点也不懊悔。这真是太美好了——我他妈的爱死了。”
卡门·卡扎切尔（Carmen Czachor）, 55岁
兽医,华盛顿 天使港
之前车型：本田思域
“在开始的九个月里，我没有在家充电，我在作业的时分充电。我有自己的诊所，所以可以这样做。这邻近有大约10个充电桩，有几个在旅馆和早餐店。
我拿到我的车的时分，这儿现已有一辆赤色特斯拉了。我带了许多人去试驾仅仅为了试车。现在这儿的特斯拉现已不少了，车主们就像是兄弟会，咱们会朝对方挥手。
我不喜爱给轿车加油，喜爱不必加油这样的主意，喜爱这种不必考虑消音器是否掉落的主意，诸如此类。我一般一辆车开来开去，直到它作废。所以对我来说，这次买一辆全新的车有点不太像我，更别说是一辆不廉价的新车了。尽管我还在为它付款，但我不懊悔。”
杰里米•格林利（Jeremy Greenlee），36岁
反人口贩卖作业者，印第安纳州戈申
之前车型：丰田卡罗拉
“我走遍全州，为人口贩卖案子供给训练和咨询。我想，自从我具有Model 3以来，现已开了45000英里了，在曩昔一年里省下了5000到6000美元的油钱。它有一个更大的前期本钱，但假如考虑到轿车保养保护更少，你还能节约这么多油钱，这真的是一个十分负担得起的车了。
我常常运用Navigate>功用出行，但真实很少被人们提及的是，它在驾驭过程中的细节有多好用。比方车道的改换有多流通。我觉得在许多方面，它比人类做的更好。
即便我的朋友来自农村地区，做许多农活，特斯拉或许没有考虑到气候变化或诸如此类的问题，当他们开这款车的时分，也觉得很有招引力。我和他们谈过行将上市的特斯拉皮卡，其间一个人特别谈到他期望外形要像一般的皮卡。但我觉得特斯拉在所有其他车上的规划都是完全正确的，所以我不会等待这款车有什么不同。”
艾梅·斯特利（Aimee Staley）,49岁
神经心理学家，乔治亚州 哥伦布市
之前车型：斯巴鲁傲虎
“亚特兰大的特斯拉特别多，但就像乔治亚州的许多东西相同，一旦你脱离亚特兰大，全部都会急剧下降。我仅有的问题是，当我在南边旅行时，需求更多的超级充电桩。由于这儿更少，并且相隔很远。
人们的目光会被Model 3招引。我收到许多关于它的问题。孩子们看到它十分振奋，就像他们曾经从未见过的独角兽。但这儿的许多人乃至不知道特斯拉是电动的，他们仅仅听说它速度很快。我老公喜爱带朋友出去兜风。咱们压服了一个朋友，他在3-4个月前也买了一辆。
好像有许多关于特斯拉的错误信息，在某种程度上，这是一场真实的运动，意图便是镇压特斯拉。马斯克是个大角色，许多人不喜爱他，但人们喜爱这辆车，我以为这是需求更广泛传播的东西。”
米格尔·佩雷拉（Miguel Pereira）,36岁
石油工程师，挪威 克里斯蒂安桑德
之前车型：宝马i3
“我不是特斯拉的粉丝，但我是科技迷。我记住当我仍是个孩子的时分，我在想，‘当我长大了，我想开一辆未来的车。我不想开一辆外观、感觉、声响和气味都和我爸爸的车相同的车型。所以我一开电动轿车，就发生了思想改变。
我走进电动国际，不是由于特斯拉，而是由于另一个品牌:宝马。我十分绝望，宝马本应该尽力推动“i”品牌。他们现在好像正在这么做，但有点太晚了。我依然以为宝马在质量上比特斯拉更好，仅仅有了特斯拉，你可以取得更多的车辆感觉，更多的技能，更多的功用。
自今年年头以来，Model 3是挪威销量最高的轿车。咱们的政府真的想要支撑绿色建议，或许是为了补偿这个国家赖以生计的石油工业，它在地球上留下了巨大的碳脚印。我不会说我买电动轿车是由于我想解救国际。我知道开特斯拉对我的影响没那么大，但我对科技充满热情。试过今后，你就开不了其他车了。”
