2019广州轿车展招引德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等海内外干流轿车品牌参展，展车总数达1050台。此外，蔚来、小鹏、威马等品牌新贵带来了前所未有的新能源轿车和无人驾驶等新技术。《道哥说车》作为广州车展组委会贸促会轿车职业分会战略协作媒体，将为广阔轿车爱好者与顾客供给第一手新车资讯。
2019年车市迎来最终一场车坛盛事，第17届广州世界车展已于11月22日正式开幕。在轿车消费全体放缓的布景之下，年末车市“收官战”就显得更具务实含义。固然，随同年末行将迎来传统购车旺季，很多品牌携新车型参展广州车展将为车市注入更多生机，也为2019年车市收官之战打响了最终一枪！但据《道哥说车》调查，或许是考虑到商场不振，有不少边际车企乃至是合资车企缺席了本次广州车展，表明晰车市隆冬中弱势品牌降本增效的困难取舍。
从展馆散布状况去看，本年广州车展参展新车数量下降不少，据悉，2019届广州车展展车总数为1050辆，比较上一年1085辆的参展数量，小幅缩水。从本届的展位图上看到，比如春风雪铁龙、众泰、力帆、纳智捷、长安铃木等11家车企，都缺席了本年的广州车展。显着，这批缺席车展的车企都有一个共同点，便是早前深陷各种退市、关闭等负面新闻，然后导致销量急速下滑。毫无疑问，缺席此次广州车展的背面，车市淘汰赛的首场赛果已呼之欲出。
值得一提的是，与本届参展新车数量削减构成比照的，是本年较上一年多出的30辆参展新能源轿车。但与从前景象不同的是，本届广州车展扎堆上新的大都为混动车型，而这与本年新能源轿车方针的改变也不无关系。因而，即使不少新能源车型在本届车展中名声大噪，主攻纯电动轿车的不少新实力车企也一起缺席了本次车展，据不完全计算，本届新造车实力的参展数量，根本较上一年广州车展少了一半以上，仅小鹏、威马、哪吒等十余家新实力车企参展。
多家车企缺席广州车展
在本年全体车市仍旧向下的大环境下，“金九”成色大不如前，“银十”失约更让全年车市负增长概率加大。乘联会多个方面数据显现，10月，国内狭义乘用车批发总销量为190.5万辆，同比跌幅放缓至5.9%，但全年车市下滑起伏仍将大概率超越5%。照此开展，2020年我国轿车商场的竞赛将愈加剧烈，职业品牌集中度将渐渐的升高，弱势车企的日子将愈加困难。但是站在国内车市震动调整的关口上，在广州车展这个看不见硝烟的战场上是否风向共同？
据介绍，本届广州车展共有全球首发车38台，跨国公司首发车10台；概念车30台，其间世界品牌展出17台，国内品牌展出13台；展车总数达1050台。国内外参展车企共展出新能源轿车182台，其间国外企业展车70台。尽管无论是全球首发车仍是展车总数都低于从前，但广州车展仍是很多车企年终发布新闻的重要渠道，在组委会发布的展位图以及活动预告上，有超越70个品牌在媒体日当天进行67场新闻发布活动。
不过当《道哥说车》在计算车企到会状况时却发现，包含春风雪铁龙、众泰、力帆、纳智捷、长安铃木等超10家车展“常客”都不在本届车展的到会名单之列。值得一提的是，本年曾一度被风闻“破产”的猎豹轿车、众泰轿车、华泰轿车、力帆轿车这4家车企，都将缺席本届广州车展。
尽管被风闻过后这4家车企都敏捷出头驳斥谣言，但他们背面的惨淡运营不行忽视。如从前一度光辉的众泰本年遇到滑铁卢，本年上半年销量为6.49万辆，同比大降55.3%。还有作为具有70年前史的猎豹轿车，上一年销量就现已大幅下滑，全年销量仅为7.76万辆；本年上半年累计销量也仅有2.83万辆。另据力帆发布的10月份产销快报显现，本年1-10月份，力帆乘用车销量为24519辆，其间乘用车销量为22061辆，同比下滑73.5%；新能源轿车销量为2458辆，同比下滑65.42%。可以说，这四家车企无一例外都受到车市下行的强烈冲击，从销量上看已到商场边际。
除了“被破产”的4车企缺席，还有包含华晨中华、斯威、春风雪铁龙、春风雷诺等车企也都缺席广州车展。至于缘何缺席车企，这些车企各有说法。如车打开幕前，广州首家春风雪铁龙美丽双品牌协同店正式开业，春风雪铁龙用别的一种方法展现了品牌新改变，或许也是用这种取舍寻求降本增效的新途径。但无论如何，在车市“寒意”渐浓的当下，这些车企的团体缺席，也散发出一丝特别的意味。
新实力车企进入淘汰赛阶段
在本年新能源补助退坡完毕后，造车新实力们相同迎来了真实的生计应战。值得幸亏的是，不少造车新实力们在隆冬中仍旧坚硬。不少车企也纷繁迎来自家的第二款车型，正式进入了各个细分商场的同级竞赛阶段。但在许多新实力车企在本届广州车展打开剧烈比赛的一起，也有不少品牌缺席，这中心还包含零跑、敏安、奇点、抱负等新实力轿车。
在缺席车展的多家企业中，开展景象较好的显着是行将开端进行全国交给的抱负轿车。据悉，抱负轿车好像一开端就没有打算在本届广州车展上露脸，而是挑选在车打开幕两天前为抱负ONE 2020款在抱负轿车常州基地举行正式量产下线典礼，据称将于12月上旬敞开全国用户的批量交给。
剩下的多家企业除零跑外简直都没有完成量产交给，如具有“台港澳合资”性质的敏安轿车，尽管手握国家发改委和工信部核准的新能源轿车出产“双资质”已久，新车却迟迟没能推出。而据新闻媒体报道，敏安轿车此前曾被曝出资金困难、拖欠供货商货款等问题。在近期还被传出因运营困难而放假，据敏安轿车称：“公司现在遇到阶段性运营困难，为完成公司战略转型方针，结合公司现状，决议施行阶段性放假”。
另一家作为较早一批完成将PPT转换为实体车的车企，奇点轿车现已陆续完成了8轮融资，融资总额超越170亿元。作为一家成立于2014年10月的新实力造车公司，奇点轿车根本与蔚来、小鹏、威马等最早一批造车新实力处于同一起跑线。比较其它一线新实力造车企业销量早已破万的成果，奇点轿车则呈现显着“掉队”，不只首款车型iS6迟迟不见量产，且还被爆出欠薪等风闻。
其实，在不确定的未来车市中，现在车企们的保卫、占领，抑或是缺席，或许更多的仅仅期望能在隆冬中走得更远。究竟，关于国内的车展来说，车企除了做新车推行、战略发布的需求外，也是带着出售性质的，都有着卖车的使命。但本年轿车商场局势欠好，参与车展的费用也比较高，关于部分车企都需求节省本钱。乘联会秘书长崔东树表明：“广州车展归于年终总结性的，实践卖车作用一般，现在我们都紧缩过冬，卖车少就少投入。”
