财联社（广州，记者 杨铮）讯，无论是传统的燃油车商场，仍是未来的电动车范畴，戴姆勒都在持续强化自己奢华品牌的优势，用以缓解本钱上涨、研制开销高企的压力，并以此在整个轿车商场的转型中寻求出路。 这是2019广州车展上，戴姆勒在全球发展战略上释放出的信号。与之相对应的行动，莫过于迈巴赫子品牌的初次扩容。在由独立品牌转为奔跑的高端子品牌之后，梅赛德斯-迈巴赫五年来仅供给根据S级轿车的三款车型。此番在广州车展前夜，迈巴赫GLS全球首发，标志着奔跑初次将旗舰级SUV GLS也纳入了迈巴赫品牌的范畴，也是整个迈巴赫品牌历史上第一次有SUV产品呈现。
“迈巴赫GLS的推出是奔跑再一次企图将品牌向更高端的范畴推动，一起也是对许多奢华品牌连续推出SUV车型的回应。”有业内人士剖析表明，虽然是全球最大的奢华品牌轿车制造商，但戴姆勒在更高端的奢华品牌方面一向有空缺。“跟着兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等奢华品牌纷繁进军SUV商场，戴姆勒也需求比梅赛德斯-奔跑更奢华的品牌以进入尖端SUV商场。”
“我国是迈巴赫全球最大的商场，这也是奔跑把两款迈巴赫车型的全球首发都放在我国的原因之一。”戴姆勒股份公司董事会成员、担任大中华区事务的唐仕凯表明。而在广州车展之前与全球投资者的交流会上，戴姆勒股份公司董事会主席康林松也提出，要保证梅赛德斯-奔跑品牌在全球奢华轿车商场的位置，仍需求发挥我国商场的潜力。
戴姆勒对奢华的寻求及对我国商场的注重，还表现在奔跑EQS概念车的我国首秀。这款概念车根据戴姆勒专属中大型奢华电动渠道研制，被视为EQ系列电动车中的“奔跑S级”。
“奔跑一向是一个奢华轿车品牌，其间大型车一向是奔跑的中心优势。”在广州车展上，康林松再次强调了奔跑品牌的高端特点。依照戴姆勒方面的规划，到2030年，奔跑全球过半销量将来自于电动化车型。奔跑期望中大型电动车到时将发挥S级轿车在燃油车范畴的效果。为此，戴姆勒研制了专属的中大型电动奢华渠道，这次露脸的EQS正是根据这一渠道打造，集成了戴姆勒在电动化范畴的各项研制效果。
强化高端和电动化，也是戴姆勒的实际需求。在本月中旬举办的全球投资人交流会上，康林松坦承，近期公司中心的梅赛德斯-奔跑事务板块将遇到必定的阻力，首要来自于减排办法带来的本钱上涨、电动化车型的高额研制开支、全体经济环境的不确定性等。为此，康林松表明，把轿车事务聚集于高附加值产品将是戴姆勒应对上述问题的战略之一。
多个方面数据显现，本年1-10月，奔跑（包含smart品牌）累计在华售出59万辆新车，同比增加5%。
“虽然总量上奔跑仍领先于宝马与奥迪，但是在增速上，宝马的同期增速远高于奔跑。”了解商场的人士告知财联社记者，宝马最重要、一起也是销量主力的宝马3系摒弃了三缸发起机，这在某种程度上预示着最终的两个月，宝马有望保持较高的增速，这对奔跑构成了较大的压力。
面临这样的实际压力，奔跑的应对之策是有清晰的目的性的扩展产品阵型。本次车展上，奔跑还带来了多款针对我国商场的专属车型。首款AMG车型A35L 4MATIC在此间正式上市，起价格不到40万元，在三大德系奢华品牌中首个完成了功能车子品牌的国产化；专为我国商场研制的七座SUV奔跑GLB正式露脸，并将在月底上市，用来添补GLA和GLC两款SUV之间的空白，并先行占有这一级其他7座细分商场。
“奔跑拿手做‘大车’。”前述职业人士称，比较首要竞赛对手，奔跑品牌的优势在于中大型车和高端化产品，更长于发起“自上而下”的产品攻势。“无论是两款高端车型的首发露脸，仍是国产AMG和GLB的推出，都是奔跑这一竞赛思路的表现。”
