“看到没，这就是我国品牌最好的发起机！1.5T，132千瓦，300牛·米！”我在微信里对Jason说着，随即还发一个小视频和洽几张发起机细节图给他。
Jason是我的一个发小，一起也是一名轿车偏执狂。有多偏执？在他眼中，本田的发起机是全世界最好的，什么宝马奔跑都比不上本田。我国品牌？在他脑海里是彻底通明的存在。
也许是触摸我国品牌的车多了，也目击了我国品牌近年来的前进，我与Jason在“我国发起机终究行不行”的问题上，有着渐渐的变多的不合。
刚好，最近有机会到坐落英国伯明翰的长安英国动力研制中心观赏，并见证了长安最新蓝鲸NE1.5T发起机的拆解全过程。摸清这台发起机的内幕后，我有了十足的底气去压服Jason。
光有微弱输出，不足以成果一台优异发起机
从数据上看，蓝鲸NE1.5T无论是功率仍是扭矩，都称得上是现在业界的顶尖水准，132kW的最大功率，比思域上的1.5T机型略高了2kW，300Nm的扭矩则比思域高出了整整74Nm！与干流的2.0T发起机比较，蓝鲸NE1.5T的数据也是毫不示弱。
▲蓝鲸NE1.5T发起机动力参数非常亮眼，尤其是峰值扭矩。
“数据是很漂亮，但这说明不了什么，刷程序都能够做出来。”Jason在微信里回复道。
的确，想要进步一台发起机的动力输出，并不是太难的作业，尤其是涡轮增压发起机。要知道，在一些民间改装店，经过刷写ECU、加“外挂电脑”等办法，现已能显着进步发起机的输出了。关于一台1.5T发起机，经过对发起机程序进行改写，功率进步20kW、扭矩添加50Nm是很轻松的事。
▲加装外挂电脑，的确能有用进步发起机输出，但对发起机的耐用性有着不确定的影响。
但是，关于整车厂而言，发起机的稳定性是优先要考虑的问题。只经过改写程序进步输出，对发起机各个硬件子体系的可靠性、协调性都有很大影响。因而，再急进的发起机程序，都需求有相匹配的硬件来支撑，才或许正真的确保动力和稳定性的同步进步。
▲既有微弱动力，又有高可靠性，这才是合适用户的发起机。
如此看来，一款原厂发起机有着比同级车型更强的动力输出，只要两个或许：要不只为了获取眼球，不管可靠性盲目进步数据；要不，这个发起机从里到外都有真实的硬实力。
而长安这台NE1.5T发起机，显然是归于后者。而经过它，还能看出一台优异的发起机必备的三大要素。
1250prm、350bar、40%......这些数据背面代表了什么？
榜首要素，有必要是微弱的动力。关于蓝鲸NE1.5T的动力有多强悍，从数据上现已有了直观的告知，但正如上文所说，在强的输出，都有必要以极高的可靠性为条件，压榨出来的动力是不可取的，既沉着又微弱的动力才是咱们想要的。
对此，长安在发起机硬件上下了极大的功夫。
例如在涡轮增压体系上，蓝鲸NE1.5T发起机选用单涡轮双涡管技能，这也是宝马的涡轮发起机所选用的技能，能有用削减排气相互搅扰，进步涡轮反响，减缓迟滞现象。因而，这台1.5T发起机能在1250rpm的转速点输出300Nm的最大扭矩。
▲蓝鲸NE1.5T发起机上的涡轮增压器，能够清楚看到其双涡管的结构。
又如喷油压力达350bar的喷油嘴。350bar是什么概念？直观地说，这现已是民用量产发起机上的最高喷油压力了，搭载于新一代宝马3系上的B48系列2.0T发起机，相同运用350bar的喷油压力。
▲350bar喷油压力，是现在业界的顶尖水平。
更高的喷油压力，可进步汽油的雾化作用（使单个汽油粒子小至8微米，仅为头发丝的1/5），然后更好地与空气混合，在AGILE”高效超净焚烧体系的合作下，全体焚烧功率也会到达更高的水平。随之而来的直观优点，就是更好的动力以及更低的油耗。
由此也引出了优异发起机的第二要素，省油。
有了高压喷油嘴与缸内直喷的技能相结合，蓝鲸NE1.5T发起机现已有了省油的好根柢。在此根底上，工程师还选用了一系列进步发起机功率的办法。
在发起机全体尺度上，蓝鲸NE1.5T比上一代机型短了28mm，分量下降了14千克，自但是然地，全体燃油经济性也会进步。这台发起机也选用了由舍弗勒供给的Smart Phaesr智能凸轮调相体系，能让可变气门正时体系的响应速度进步两倍，
此外，像双出口集成排气歧管、空气导流式的活塞顶面、可变排量机油泵的规划，以及与蓝鲸NE动力渠道对应的0W20粘度机油等一系列下降阻力、削减冲突的技能，都能对燃油经济性以及进步燃效功率有直接协助。
▲双出口集成排气歧管结构。
这儿有必要引出一个比功率和扭矩更有意义的数据——蓝鲸NE1.5T的热功率到达40%！
▲热功率与发起机内每个零件都有着密切关系，每进步1%都非常困难。
要知道，关于一款涡轮增压发起机而言，进步热功率的难度比天然吸气机型高得多，现在业界涡轮增压发起机热功率遍及在28%——33%，本田的L15B系列1.5T发起机的热功率也不过是38%。从这视点来看，说蓝鲸NE1.5T发起机是同排量机型中技能最抢先的一位，一点也不为过。
发起机是整车首要噪音源，怎么进步其NVH？
动力强，又省油，这样的发起机关于绝大多数人来说现已满意优异了，但长安的工程师以为还不行的，他们还得考究一个技能难度更高的范畴——NVH。
发起机是车辆最首要的噪音和振荡源，与整车NVH相同，发起机的NVH工程相同检测着每个零部件的精度和安装质量，其考究程度会比车身其他部件更高。关于像活塞、凸轮轴、曲轴这些高转速作业的零部件，进步NVH的难度无疑更大。
现在市道上相对优异的1.5T发起机，如本田L15B系列、宝马B38系列，其整机NVH表现都不太超卓，那长安会拿出什么办法应对？
答案仍然是在硬件细节上着手。
与市道常见的200bar喷油体系比较，350bar的喷油体系会发生相对较大的噪音和振荡，虽然乘客在车内不会显着感知到，但长安工程师仍是在喷油导轨上覆盖了一层厚厚的隔音层，尽或许地下降噪音。类似地，蓝鲸NE1.5T在进气歧管、凸轮轴盖上都选用了塑料制件，比较于金属部件，能有用阻隔噪音和振荡的传递。
▲350bar高压喷油导轨被一层厚厚的隔音材料包裹着。
长安英国担任NVH的工程师告诉我，不少我国用户习气在怠速时翻开发起机，调查发起机的噪声状况，并以此来作为判别发起机好坏的规范。虽然这是很不科学的办法，但为了给到我国用户更好的直观体会，长安对此作了不少尽力。因而，蓝鲸NE1.5T发起机选用了来自博格华纳最新的静音链条以及来自舍弗勒的静音皮带体系，最大程度下降发起机在怠速状况时的噪音。
长安蓝鲸NE1.5T发起机的怠速噪音仅为58.9db，一般来说，40~60dB是咱们往常说话的音量，70dB是大声说话的音量，听觉舒适度的上限，噪音有洁癖的人而言。
▲工程师正在展现蓝鲸NE1.5T发起机上的塑料进气歧管，与金属原料比较，塑料件能有用下降噪音，一起也能削减分量。
不难看出，在用户重视的点上，长安工程师都尽最大尽力做好，而在用户难以看到的当地，相同花足心思去做好。正是这种精雕细镂的情绪，才干打造出一台各方面功能都抢先的发起机。
做好内燃机，才是电动化的大条件
至此，咱们也大约了解到蓝鲸NE1.5T的魅力地点，它的强壮不只在于账面数据，更在于对每个子体系的深化考究。光从燃油机范畴来看，长安这台1.5T发起机可谓出类拔萃的存在了。但是，有一个疑问还没彻底解决。
电动化现已是轿车行业的大趋势了，不少车企都在大力开展纯电动或是混动车型，为何长安还要花如此大精力和本钱去打造一台燃油机？
事实上，电动化与纯电动，是两个天壤之别的概念。前者包括了插电混动（PHEV）、油电混动（HEV）、增程式混动（REEV）等多种形式，其间油电混动依据电机作业方式的不同，又能够细分为微混（Micro HEV）、轻混（Mild HEV）、中混（Medium HEV）以及重混（Full hev）。而后者则是彻底扔掉了内燃机，只靠电机进行驱动。
从当时电动化技能开展程度来看，在未来适当长一段时间内，纯电动车仍然不能成为轿车行业的主角。据乘联会计算，本年1-10月，乘用车全体销量到达1812万辆，其间纯电动乘用车的销量仅为64.7万辆，占比仅约为3.5%。
毫无疑问，燃油机在轿车产业中的位置是极其坚定的。即使像丰田、宝马、群众等龙头企业，他们在大力推动电动化的一起，仍然竭尽全力地开展内燃机，只不过开展方逐步向机电耦合的方向歪斜。
而作为我国轿车产业中的支柱企业，长安当然不会冒然抛弃内燃机这一固有优势范畴，更不会孤注一掷地开展纯电动车。
长安轿车电动化的思路非常明晰：只要做好的内燃机，打好根底，才是做好电动化的最大条件。这种思路，在蓝鲸NE系列动力渠道上已有明晰的表现。作为一个模块化的发起机渠道，蓝鲸NE旗下的每一款发起机，都能轻松完成与各种电动化计划的高度合作。
▲蓝鲸NE1.5T发起机上，已预留与电机对接的结构。
正如上文所说，这台全新的蓝鲸NE1.5T发起机尺度比上一代有所缩小，此举在满意轻量化方针的一起，也满意了日后与插电混动、增程式混动、油电混动等技能的匹配。别的，发起机的支架结构也进行了加强，意图相同是为了能够直接搭载48V电机。
可见，这台蓝鲸NE1.5T发起机不只技能先进，并且还蕴藏着长安轿车对电动化远见卓识。这也不难理解，为何长安工程师能胸中有数地声称“这台发起机在未来十年都不会过期！”。看到这儿，不知道像Jason这样的“本田粉”、“宝马粉”会不会对长安“路转粉”？
文 | 超人
