实不相瞒，在参与这次试驾活动之前我对大乘这个品牌并无了解。不同于那些PPT造车新势力，作为一个新品牌大乘轿车显得有些低沉，它在品牌发布、新车上市方面都没有做过多的宣扬，以致于我这个轿车修改对它也有些生疏。
本来江西大乘轿车有限公司的前身是江铃集团轻汽公司，现在它一同具有传统动力和新动力造车资质。与造车新势力不同的是，它具有多年造车经历，因而在产品完善度上会比一些造车新势力做得要更好。
这次试驾的G60S定位是紧凑型SUV，价格7.19-12.19万。作为国产品牌这个价位现已有比亚迪宋Pro、长安CS55、宝骏530这些长辈，它们都有着较好的群众基础。作为一个低沉的新品牌大乘G60S又有哪些竞赛优势呢？
尽管定价比较亲民，可是第一眼看到G60S你会觉得此车并不廉价，最重要的原因首要在于它有一个原创而且大气的规划。一般这种价位的自主新品牌，在外观上多多少少会学习一些大品牌的规划元素，可是G60S并没有。
熏黑中网和镀铬饰条的结合让车头少了一分单调，这样的搭配在其他车型上比较罕见。中网镀铬饰条、下保险杠回旋镖款式的镀铬饰条都比较纤细，和LED日间行车灯一同为车头做了一些装点润饰，让车头看起来更像京剧里脸谱的打扮。
旁边面规划最简略，为了体现出车辆的运动感，规划师用了上下两条上扬的腰线去营建车身爬升的姿势，当然悬浮式的车顶是SUV必备的元素，这可不能少。车尾的规划同样是突显其层次感，两边腰线经由尾灯在车尾处集合，将车尾分红上下两层。尾灯的内部用了晶体状的竖条规划，比起那些用灯泡的尾灯，它在点亮时更为夺目。
都说外观是一台车最重要的招引点，以10万价位来评判G60S的造型规划，我觉得它的体现并不会输给宝骏530、长安CS55这些车型。
不要置疑这是一台10万元等级的SUV，大屏幕是最能提高车厢层次感的装备。G60S向奔跑偷师，将中控连屏的规划拿了过来，中控台上方三分之二的方位都被屏幕所强占。不单止屏幕，就连车机体系的操作逻辑以及UI规划G60S也向奢华品牌学习了许多，学习归学习，可是这个车机的确显现作用精美，用起来反应速度也颇快，关于一台10万元等级的车型，咱们还能要求什么？
至于中控台扶手方位，可以说是整合了奔跑与路虎各家之长。扶手布局看齐奔跑，换挡规划问候路虎，不管怎么说层次感给够你了。受限于本钱，车厢内的用料天然不可能给你皮革，可是用搪塑工艺又何妨，只需观感和触感做得像皮革也是一项本事。再配上亮黑饰板、镀铬饰条，G60S车厢里的气氛怎么看都是10多万价位的车。
在装备方面G60S也有亮点，除了惯例的FCW磕碰预警、ACC自适应巡航，还有便是高配车型配有L2等级的驾驭辅佐体系。作为一款10万等级的车，G60S可以说是挺宽厚的了。
在乘坐舒适性方面G60S体现得也不错，就拿前排座椅来说，座椅靠背特意扩宽了肩部支撑，可以给予肩部充沛的承托。座椅的填充资料软硬适中，尽管感觉偏硬一些，可是远程驾驭2-3个小时我也并没有感觉到乏累。
G60S的尺度为4521×1840×1672mm，轴距为2680mm，这是规范的紧凑型SUV。尽管说不算宽阔，可是关于身高1.74m的我来说后排也是足够用的，除了腿部能有两拳左右的充裕空间，得益于前排座椅较高，咱们的脚还能伸入前排座椅下方。当然G60S还能做到后排地台简直全平的状况，要知道这个等级的用户，很大概率后排都是乘坐三个人，全平意味着有更舒适的乘坐感触。
我决议用更多的篇幅来介绍G60S在驾乘方面的体现。由于这个价位的车型不管多丰厚的装备和多酷炫的内饰，都是用来招引客户的。从专业媒体的视点动身，三大件的可靠性才决议了咱们是否会把这款车型推荐给顾客。
开篇有提到，大乘轿车其实是有造车经历的。所以在试驾之前我就对G60S抱有更高的要求，可是在试驾了之后，它仍是给了我一些惊喜。一般这个等级的车型，变速箱要么是6AT，要么是双聚散，换挡平顺性始终是一个比较难处理的问题。可是G60S却用上8AT，从惯例意义上来说1.5T的发动机形似没有必要用上8个挡位的变速箱。
且不说8AT在宣扬上有没有噱头，在我实践体会过之后这款变速箱的确体现不错。不管是起步仍是急加快，频频加快刹车，这款变速箱都没有体现出抑扬感。国产车型发动机和变速箱能做到这样的匹配实属可贵。
相比起变速箱，发动机的体现就有些失分了，这款JTI5T的1.5T发动机由大乘轿车自主研制，163Ps、230N·m的参数在同级不算差，不过实践驾驭存在某些特定的程度的迟滞现象。尽管发动机的峰值扭矩在1750rpm就现已抵达，但实践要比及2500rpm的转速之后发动机的动力才迸发出来。在需求加快超车的时分，这样的动力呼应显得有些无能为力。
一般许多国产车型开起来底盘的紧致程度会比合资车差一些，滤振的质感也会稍僵硬一些，可是G60S却给了我一些惊喜。即便坐在后排，路过减速带的时分悬挂关于振荡的处理也比较爽性，并没有僵硬的感觉。而在高速行驶的时分，悬挂关于崎岖路面的抛跳也可以拉得住车身，不至于摇摇晃晃，高速行驶给人以不错的稳定性。
悬挂在侧向支撑方面做得也很到位，试驾的进程中有一段山路，车辆在不断左右转弯时，始终保持不错的姿势，在这控制上体现得更为灵敏与沉着。提到控制还得再提一提G60S的转向，借用同行媒体的一句点评，这个转向不符合时代特征，但这绝不是一句贬义话。
现在90%以上的车型都在运用电子助力，越来越轻的转向手感，和缺少路感的转向，这样的调校让车辆缺少了驾驭交流感，用轿车修改的话来说便是电子味很浓。可是G60S的转向手感侧重，在任何时速下都能给到你机械助力般的重量感，这一点都不像紧凑型SUV的调校方法。而且它在拐弯时能给到线性的力矩回馈，这样的转向手感在家用车上现已很难体会到了。除此之外，它还有3种转向手感调校，很明显G60S期望在驾驭层面给予用户更多的体会。
尽管作为一个新品牌，明显G60S的产品力要比起现在一些造车新势力愈加靠谱。它的驾驭质感给我一种欧美系车的感觉，这和我以往试驾过的同级SUV有着不同的体会。不错的驾驭质感、适中的定价、还有看起来适当奢华的大屏这些都是G60S的亮点。不过较为弱势的品牌知名度是大乘轿车燃眉之急要处理的问题，让咱们顾客了解这个品牌，那么也就会更容易接受这款车了。
