除了续航路程，纯电动车的惯例运用的寿数也是顾客们十分重视的问题之一，因为电动车推行时刻并不长，因而即使今日仍然没有太多数据可供参考。不过有一位特斯拉车主比较凶猛，他的爱车从购买至今现已跑了100万公里，并且是全球第一个跑这么长路程的电动车。
这辆特斯拉型号为model S P85，车主于5年前购买，至今行进100万公里，均匀每年行进20万公里。折算下来，这五年均匀每天行进的路程都超过了500公里，换句话说，五年过程中这辆特斯拉不是在奔驰就是在充电。
你认为这是一篇表彰电动车经用的报导吗？并非如此，尽管这位车主是特斯拉粉丝，也表明对电动车十分酷爱，但扭头就发布了这5年中他替换过的车辆零部件清单，其间换了3次电池、4次驱动电机、2次12V电池、1次后减震器、1次前轴和1次触摸屏等。
这么看，纯电动车的质量其实也不能算十分好，而特斯拉在这个范畴现已算做得适当的好的品牌了。不过因为替换零配件的时分绝大多数都在保修期内，因而实践的修理费用开销仅为1.3万欧元，也算可以承受。
不过换个视点想想，电动车的结构比较燃油车简略许多，因而品控方面应该更简单做到极致。而现在的燃油车只需正常保养，远程路况开几十万乃至上百万公里无大修问题不大，但电动车也这么软弱就有点说不过去了。
不过，跑这么多路程，考虑到电价比较油价廉价许多，因而也省下了不少钱，尤其是保养，所以多花这1.3万欧其实也不算亏。
