在刚过去的72小时，我别离体会了全新一代的上汽群众途岳和帕萨特。理论上来说，两款彻底不同特点的车型并不应该被放到一同来说，可是当我试驾完之后，我发现这两款车有着不少的共同之处，一同它们又特性显着，展示了在自我范畴的肯定魅力。
一辆紧凑SUV带来的驾驭趣味
跟着群众在SUV细分商场的进一步开辟，林林总总的“途”字辈兄弟和“探”字辈兄弟都渐渐出现出来。作为本期试驾的主角之一——途岳，可以算得上是宗族成员中最为年青、低沉的实力派。自上一年正式上市开卖以来，在整个SUV商场销量下降7.6%的条件之下，它仍旧可以打破月销万辆以上的成果，其实力天然不容小觑。
那么这辆“小号”的途昂，或许说定位会略低于途观的SUV，魅力终究体现在什么当地？我以为榜首先决条件天然是它年青化和时髦化的设定，在外观的规划上，它前脸的风格和途昂十分的类似，选用了很多横平竖直的言语，只是在全体的精美和内秀的程度上要比途昂来的愈加优异。因而途岳在保留了SUV粗旷线条的一同，也具有了年青与生机。
另一点可以证明它时髦的当地体现在音响设备方面，不同于以往群众宗族的车型喜爱选用Dynaudio的音响品牌，现在大部分主打年青化的群众车型都搭载了Beats的音响设备，想要知道你的爱车有没有这个潮流装备，只需求看下车外的B柱或许车内A柱的扬声器上有没有一个红底银标的“b”就知道啦。
进入车内之后，我以为途岳想要表达的是传统和立异相结合。乍看之下，它仍旧有着浓郁的传统群众风格，但细细品味之后能感遭到它运用了更多新颖的规划。比方，规划师将中控台区别成了上中下三层，其间上层选用了软性搪塑工艺，中间层运用线条勾勒出了全体的层次感和视觉效果，而基层则持续运用软性原料。
但需求吐槽的当地在于，即便是此次试驾的280TSI旗舰版（1.4T顶配）车型，仍旧存在导航无法投射到液晶外表的问题。尽管群众现款在售车型为了能防止驾驭者的视野长期脱离正前方，现已将空谐和多媒体屏幕的方位进行了上下对调，可是导航投射这个分外的简略的功用没能完成，多少仍是会让驾驭者不自觉的撇过头去看屏幕，略显惋惜。
好在，这些关于群众来说都只是小问题，由于途岳最值得一提的当地，就在于它的动态体现和驾驭趣味。信任咱们咱们，从我的小标题就不难看出，这辆车在这一方面的造就有多深。
动力部分，途岳具有两种动力总成可以再一次进行挑选，别离是代号为EA211的1.4T发动机以及咱们最了解的全新一代EA888的2.0T发动机。不过，考虑到燃油经济性以及这款车型的归纳性价比方面，我以为1.4T的动力总成应该会是途岳的主力军。
可以说，时隔多年，群众关于这款1.4T发动机和变速器的匹配，已达到了一个登峰造极的境地。在起步初期阶段，途岳会体现出一个相对温顺的状况，无论是加快仍是匀速行进，都十分的顺滑、平稳，那么它在驾驭趣味方面的变现是否会有些出其不意？亦或是坚持“平稳”？
所以，我带着疑问和途岳一同进入了都江堰的山区。将驾驭形式切换到运动并辅以M挡，途岳如同没有太大的改变，仍是十分温顺的行进着，直到进入榜首个回头弯之后的长陡坡。合作着手动降挡，途岳以一个十分敏捷却不失和婉的体现冲上了山头，我才意识到，本来它的骨子里真的很年青！
但我意识到，手动换挡的趣味是驾驭者才干感遭到的，而车子自身的体现仍是应该交给它自己来展示。因而，我从头把挡位切回到了S挡，“静”观其变。崎岖不断且接连回头弯的山路关于变速器而言，一向都是一个巨大的应战，令我没想到的是，途岳1.4T发动机匹配的这款DQ200双离合器变速器体现真的反常优异。变速器无论是在升挡仍是降挡的积极性都可以用极快来描述，最惊奇的当地更是在于变速器关于升挡和降挡的逻辑性有着精确高效的应变能力，这是以往群众车型上比较罕见的。
因而，从归纳的视点方面来看，我会觉得途岳在全体的体现上可彻底用优异来描述。作为上汽群众SUV矩阵中，起到承上启下效果的一款车型，途岳不只在外观和内饰的规划上，“活”出了全新的风格，一同在驾驭趣味方面的造就也推翻了传统SUV乃至是群众品牌给人的刻板形象，最终结合丰厚的装备，想必天然能轻松的取得不错的远景体现。
自始自终的帕萨特
回到帕萨特身上，我历来以为它在中国商场“神化”的程度，彻底不亚于桑塔纳。自二十一世纪初，帕萨特榜首次进入中国商场，就现已奠定它在B级车队伍中很重要的位置。而此次的中期改款，在我看来并非改造，反而更像是一种精力图腾的连续和精美化。
却是欢喜的当地在于，以“活动韵律”作为首要规划基调的全新一代帕萨特，在外观规划的风格上，仍是有了不少打破。一改旧款车型有板有眼的款式，尤其是C柱的延伸，活脱脱的把这辆偏行政的座驾打造出了具有溜背规划一般的动感线条。
可是去到车辆外部的其他部分，它如同又回到了那个十分“拘谨”的风格之下。无论是与前照灯组相连的展翼式镀铬行进气格栅，仍是车尾部分居中摆放的PASSAT字样，如同都想表达出，这终究是一款着重风格的车型。
进入车内之后，这般浓郁的“沉稳”风格会凸显的愈加显着。在中控台的规划部分，全新一代帕萨特其实和途岳十分的挨近，都选用了三层式的规划，但在用料部分，两款车型仍是做出了显着的差异化。
帕萨特中控台的首要面积以黑色饰板合作点状规划为主，而中间层则选用了和门板相连接的环抱式木纹饰板，然后故意表达了这款车型在内饰风格上的沉稳大气。好在木纹面积和颜色的调配较为合理，尚不至于在家庭用车时被人误以为是司机小徐。
而在全新一代帕萨特车内部分，我最关怀的天然仍是它乘坐的舒适性。究竟从其自身的定位而言，帕萨特就应该是一辆宜商宜家的B级车，除了需求满意作业方面的体面问题，家庭成员的乘坐舒适性天然也是不容小觑。
必须得说，和上一代车型相比较，全新一代帕萨特的座椅舒适太多了。填充物的软硬适中，加上后排座椅靠背视点的从头调理，都让它大大提升了舒适性。此外，曾经排座椅为例，除了最低配的“商务版”之外，其他均搭载座椅加热功用。而从豪华版往上的车型，更是加入了座椅通风功用，十分的有用。与此一同，考虑到远程驾车和差旅出行的需求，全新一代帕萨特的三款尊贵型和旗舰版车型，前排还加入了按摩的功用，必然可以大大缓解舟车劳顿。
最终，在动力部分的体现，我所试驾的这辆380TSI旗舰版车型，刚好和我自己的那辆GTI选用了相同的动力总成——三代EA888 2.0T发动机，可以爆宣布220马力和350N·m的动力参数。得益于这样的一个动力组合，会让这辆帕萨特愈加挥洒自如的行走于街头巷尾之中。当然，假如从一个实惠的视点动身，我却是觉得330TSI的2.0T低功发动机就现已彻底满足运用了。
写在最终：
总的来说，全新一代的途岳和帕萨特这两款车型，一个展示出了年青的生机，而另一位则是以一个相对传统的、长者的身份在为群众宗族而支付。它们的共同点天然都是群众的自豪，不只连续群众宗族最为经典的规划和精力，一同也开辟了群众宗族关于未来的展望。
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