作者： 肖文斌
降价清仓、销量直逼BBA......在人们关于凯迪拉克的品牌形象争议不断时。凯迪拉克CT5的到来，再次将这一百年美系奢华品牌送至舞台中心。
2020年的中大型奢华轿车舞台，或许不再是BBA们的专场。在品牌软实力势均力敌的基础上，跟着时下人们关于传统BBA的审美疲劳，二线奢华品牌却以更让人眼前一亮的产品力，吸引着年青顾客的目光。而这其间，包含刚刚上新的凯迪拉克CT5。
27.97——33.97万元，凯迪拉克CT5以略低于全新宝马3系的价格，成功引起年青顾客的留意。相同引人入胜的还有别出心裁的规划。真香，坐等降价等音讯，也让咱们关于CT5充溢了等待。
12月份的长沙，温润的气候让咱们从北方而来的一众欢喜不已。更值得等待的，还有接下来和CT5一同的长沙自在行。
相较于前一批媒体的赛道试驾，CT5也将随咱们第一次融入车流，以更靠近日常运用的工况，去了解这台车的方方面面。
何为新都式风格？
新美式风格，是当下凯迪拉克所竭力倡议的品牌定位。那么终究何为新美式，啥又是新风格呢？相较于长篇大论去解说，个人以为规划无疑才是最好的注解。
即便是现已阅车许多的老司机们，在面临CT5时也会眼前一亮，这大约才是一个好规划最佳的状况。众所周知，凯迪拉克一贯以钻石切开规划言语自居，即便是在车市同质化日益严重的当下， 这样的规划也一向在独领风骚，这才是凯迪拉克最大的财富之一。
得益于短前悬的底盘规划，CT5的视觉效果并不显长，外加钻石切开的规划言语加持，整台车看起来十分紧凑。如若比照数据会发现，CT5的车身轴距介于宝马3系规范和长轴轴距，达到了2947mm，算是一台极为规范的中级轿车。
在许多人眼里，CT5的点睛之笔无疑会集在前脸，彻底移植于旗舰车型CT6上的前脸造型，赋予了新车超宽的视觉感。事实上，假如比照数据会发现，CT5的车头宽度的确傲居同级，较宝马3系足足超出了56mm。
相同让人冷艳的还有车身旁边面的规划，50：50的配重，外加后驱的特性，让CT5的旁边面重心更之后。外加车顶溜背式的规划，为全车营建出了一股与生俱来的动感。
空间体现有待加强
摆开车门，置身于车内会发现，CT5的动感绝非只停留在外表。以驾驭者为中心的中控台布局让人欢喜不已，配上美系奢华品牌一贯坚持的厚实用料和做工，奢华感情不自禁。
其实，在CT5上有许多细微的规划值得一探终究。风琴式的油门踏板，关于喜欢驾驭的顾客而言，算是一大利好。一起，让喜欢科技感的朋友略带绝望的，可能是中控区并未选用很多虚拟按键。
但在实际操作时，个人感觉CT5的按键布局尽管繁复，但却摆放规整，较虚拟按键而言，少去了在二级体系页面查找的费事。
人无完人，金无赤足，在CT5上，假如非要指明一处短板的话，明显是空间使用。受制于变速箱纵置的影响，车内中心操控区的占地较大，进一步紧缩了副驾驭的座位。
相同，因为后驱的底盘部件，在CT5上并未给后排增设中心头枕，明显，规划师更期望这台车的满载为四人。所以，中心地板的高度也并不低。
比较风趣的是，或许是因为全球车型的原因，CT5在电源接口上的设置也十分国际化。三个外接电源口，仅有一个是USB接口，剩余的则是最新的雷电接口。
多元化驾驭性情
无后驱，不奢华的声称标语，让咱们关于CT5的动态体现充溢了等待。究竟在同等级车型中，受限于本钱操控，渐渐的变多车型开端步入前驱车阵营。而CT5却一向坚守着美系运动基因。
单从功能装备来看，CT5肯定可谓半台功能车。Brembo代工的四活塞刹车体系、标准245|40 R19的米其林PS4S功能胎，以及后桥限滑差速器，赋予了CT5最为硬核的机械本质。
尤其是后驱的设定，以及50：50的底盘装备，也让更多人关于CT5的漂移特点充溢等待。
事实上，关于一般驾驭者而言，很难打破CT5的车尾极限，一则受制于245标准轮胎强壮的抓地性，而来这台10AT变速箱并非咱们所幻想中的那般浮躁。
比照动力数据不难发现，CT5绝非像S3那样傻快。2.0T+10AT的动力总成所可以供给的动能水平，也仅仅略高于宝马3系2.0T低功率版别，最大功率177kW，峰值扭矩350Nm。
官方声称，CT5的百公里加快为7.3秒，明显，直线加快并不是这台车的中心价值。事实上，许多硬核装备的加持，终极意图是确保CT5具有更高的极限一起，做到好开好用。
尽管是一台不折不扣的中大型奢华轿车，但CT5在日常驾驭中却十分轻盈而这离不开My Mode驾驭形式的个性化界说，包含刹车软硬、方向轻重、避震软硬等多维度均可调理。
在山路驾驭时，将转向手感调至最重，整台车的动态感触更偏功能车。在可变转向体系的帮忙下，车尾的循迹性十分高。至于那套在同级中独有的后桥差速器，确保CT5具有更高的行进极限，究竟后驱车较前驱车而言，更检测驾驭技巧。
在城区驾驭时，CT5的舒适感反而为咱们留下了深刻印象。比照ATS-L上所匹配的8AT变速箱，不难发现，眼下最新的10AT变速箱前进很明显。以往备受诟病的抑扬现象被消除，即便是在地板油的工况下，变速箱仍旧反响活络，可以将更多的扭矩分配给后轮。
MRC自动电磁悬架可以以每秒1000次的频率，对阻尼软硬进行调理。在驶过坑洼路面时，悬架关于路面崎岖的支撑和吸收更为细腻到位，仅有略有惋惜的，关于驾驭者而言，恐怕会诉苦缺少一丝路感的感知吧。
双层隔音玻璃的加持，杜绝了车外全部噪音，座舱中也仅剩车内音响所模仿的引擎声。 必须得说，CT5在运动和舒适性的选择中，愈加偏疼后者。当然，这也情有可原，究竟更紧凑的CT4还在后头呢。
侃车观念
无后驱不奢华，得益于钻石切开的规划言语，赋予了CT5与生俱来的运动感，外加Brembo代工的刹车体系，以及高标准功能胎，也促进更多人以为这是一台朴实的功能车。事实上，关于通用的工程师而言，高标准的功能装备仅仅确保这台中大型车可以具有好用、好开的特性。至于纯功能趋向，还要比及CT4的登台。
