曾几何时，身边开端评论电动轿车的朋友渐渐的变多，电视中也开端播映欧洲国家计划禁售燃油车的音讯，荷兰更是提出要在2025年禁售燃油车。好像在一夜之间，电动轿车好像一位革命者来势汹汹，立誓要将现已在咱们身边静静陪同了一百多年的燃油车撕碎后扔进贴着落后标签的废纸篓，毫不隐讳的登上“一哥”的宝座。
可是现实真的是这样吗？咱们咱们可以算一笔账，以北京地区为例，冬天电动车百公里电耗大约近20度，快充站的一度电费用大约在1.8元，所以折合下来百公里费用大约在40元左右，折换成油耗在6升左右。而且这里边咱们还没有核算充电时车辆泊车的费用，所以电动车的经济性以现在的内燃机技能是可完全到达的。
而电动轿车最大的优势就在于功率转化，假如单纯的从电动机和内燃机的做工功率方面做比照，你会发现内燃机它需要将燃料的化学能转化到热能，再从热能转化到机械能，所以功率要略逊于电动机。
不过国际上现在通行的算法叫全生命周期，核算整车从出产运用一直到它作废全体的能耗，依照这个方式核算，电动车的全体功率就呈现了大幅度下降。其根本原因就在于我国的电力供应方式，不同于欧洲选用风电、核电等清洁动力，我国现在的电力60%至70%仍是依托煤炭发电，所以全体动力转化功率并没有与搭载内燃机的车型摆开太大距离。
旗鼓适当，二者难以完全替代
不行否认，电动轿车将会是未来车辆驱动方式的重要一种。可是，以现在的技能水平来说，无论是电池能量密度，仍是电芯开展技能，都处在瓶颈期，短期内很难得到完全的处理。就更不要说在天寒地冻的东北地区，电动车简直难寻踪影。
正因如此，宝马集团研制董事曾揭露表态：“汽油发起机至少还可以存在30年” 。话虽如此，可是从开端施行全球最苛刻的国六排放规范的那一刻起，咱们心里都知道，未来关于内燃机的要求只会渐渐的高。而要想反抗来自电动轿车的冲击，那内燃机就有必要要做到进步现有功率，证明自己“仍旧年青”。
拨乱反正，从源头下手
低排放、低油耗是压在当今内燃机身上的两座大山，想要尽可能的减轻这两座大山的压榨，单单从现有发起机上小打小闹进行微调是很难完成目标的。有必要从发起机规划的源头下手，加以改造。
其实关于当下干流的1.5L及以下小排量发起机而言，现已有许多的研制试验室对其进行过试验，成果发现最佳单缸排量区间为0.33L-0.5L，在这个区间中，发起机的全体体现最为优异。就好像一个食欲正常的人，你每天只让他喝一小碗粥，却让他干侧重体力活，天然无法担任。同理你让一个人天天吃满汉全席，一天吃8顿，然后让他立刻干体力活，天然也略逊一筹。
所以合理的规划每一个单缸的排量就显得至关重要了，它关乎到发起机能不能吃饱，有没有力气干活。而这一点恰恰也是上汽通用在研制第八代Ecotec发起机所重视的要点，它在规划之初就选用了业界抢先的“单缸最优”准则，例如第八代Ecotec 1.3T发起机，上汽通用就为它挑选了0.45L的单缸排量，依照实践需求为整车装备最佳排量，完成发起机的高效工作。
拥抱改变，电气化年代现已到来
俗话说罗马不是一日建成的，这句话也相同应用在内燃机身上。选用合理的单缸规划准则当然重要，但这就像是为一栋楼房打下了坚实的地基，而要想万丈楼房平地起，就有必要做到与时俱进。
曾经在咱们的形象之中，但凡说到智能化、电气化就必定会联想到电动车，可是这其实并不单单是它的专利，关于内燃机轿车而言也适当重要。他山之石可以攻玉，内燃机要想证明本身“仍旧年青”就必定需要向信息化、电气化、智能化方向开展。
以上汽通用的第八代Ecotec内燃机为例，首要他们将燃油喷发体系压力从本来的20MPa提高至35MPa，让喷发出的燃油雾化作用更好。这作用就像经过乳糖水解之后的舒化奶，可以让人体愈加简单吸收。关于轿车来说亦是如此，经过35MPa高压缸内直喷后的燃油，其粒子直径可达8微米，然后使得缸内焚烧更充沛，热功率更高，还可以下降细小颗粒排放。
除了燃油喷发体系进行晋级之外，上汽通用的第八代Ecotec发起机还装备了ATM自动热办理体系，可以对废气和气缸温度进行热量优化办理。经过ECU直接操控水泵转速及智能热办理模块的球阀视点，做到了智能准确的操控冷却体系各环路的流量，然后满意关于体系热量的准确办理，完成快速暖机，机油加热，停机冷却的功用。即便是在冬天的北方也可以做到焚烧就走，无需暖车，大大方便了咱们的日常运用。
合作拔尖，方可相辅相成
关于顾客来说，重视的要点往往是发起机。当然，作为车辆的心脏，发起机当然重要，可是作为它的伙伴——变速器的劳绩也是不行忽视。
假如一台超卓的发起机配上一台逻辑紊乱的变速箱，那它们就比如一名专业的田径运动员，在百米赛跑的时分穿上了厚重的木屐，即便是你有十八般武艺也难以发挥拳脚。而假如是一台超卓的发起机调配功能拔尖的变速箱，那么就比如百米飞人博尔特穿上为他量身定制的专业跑鞋，可以带给你非常顺利的驾驭体会。
这一点关于上汽通用来说早已考虑到了，在研制第八代Ecotec发起机的一起，也在正向开发全新的CVT变速箱。正因为二者是经过同步正向开发而来的，所以从在硬件匹配上就可以让发起机与变速箱到达最佳条件，完成动力传输功率的大度提高和动力的平顺输出。
一起这台全新的CVT变速箱仍是国内首先选用钢链式结构规划的变速体系，其链条总成由1500多个零部件组成，经过最优的组合排布规划，到达了NVH功能、耐久功能和传动功率的最佳平衡点。而且全体的传动功率在全速比范围内都显着优于市场上常用的推力钢带式CVT，完成了传输功率的提高。
尽管说现在电动轿车来势汹汹，可是作为传统内燃机一方的人们并没有束手待毙，反而是正面迎敌。其间的代表莫过于上汽通用的第八代Ecotec发起机系列，凭借着内燃机的规划优化、电气化改造以及传输功率的提高，做到了全工况下的高效动力输出，而且在环保方面也满意当今全球最苛刻的国六b排放法规，完成了功能与排放的优化一致，证明了自己仍旧年青。
