我国轿车商场在一路绿灯的快车道上行驶近30年后，总算在2018年的十字路口遇到了红灯，我国商场也从此宣告进入存量竞赛的新常态。2019年，轿车商场全体打开仍然受阻，1~11月乘用车累计出售同比下滑10.2%。
中汽协秘书长助理许海东剖析称，未来3年我国轿车消费曲线仍然保持“L”形打开态势，难以呈现“V”形回转。短期内，车市仍将呈现弱小负增加或零增加，商场持续探底。
不只国内商场如此，全球的轿车厂商都在面对着困难的时刻。一方面是全球商场增速放缓乃至下滑，另一方面是全球轿车工业正面对着自诞生之日起最大跨度的转型——电气化，全球商场的饱满与职业的剧变为全球轿车工业制作了史无前例的困局。
自2018年开端，已有多家轿车制作商接连宣告裁人。据业界剖析，未来几年，全球各大首要轿车制作商将削减逾8万个作业岗位。就在上个月底，奥迪正式宣告在2025年前裁人9500人，约占该公司职工总数的10%。
不少业界人士都在用不同的言语论述着同一个观念：“2019年是曩昔十年最差的一年，可是却或许是未来十年最好的一年。”但是办法总比困难多。有备无患，面对全球轿车工业百年之变局，抱团取暖的办法成为了被广泛认同和承受并采用的重要办法。
12月23日，上汽集团与广汽集团经过官方途径宣告，两大集团在上海签署战略协作结构协议，到达战略协作。依据协议，两边将在技能研制、资源协同、出资布局、商场拓宽、商业形式立异及世界运营等相关范畴打开协作。
其间两边的协作最重要的包含联合开发核心技能、同享工业链资源、聚集新商业形式、合力拓宽海外商场四个方面：
1.联合开发核心技能：两边将讨论在新能源、智能化、网联化、轻量化等范畴，对战略性核心技能、渠道进行联合出资、开发。
2.同享工业链资源：两边将讨论在出产制作范畴的协同协作，并方案在物流、轿车金融、稳妥服务、后商场范畴、工业出资等方面打开协作。
3.聚集新商业形式：两边将加强在轿车同享、出行服务、车电别离等新商业形式方面的研讨与协作。
4.合力拓宽海外商场：两边将探究在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制作资源、世界物流等方面打开协作。
上汽集团和广汽集团指出，此次协作是“长江三角洲经济圈与粤港澳大湾区两大高端制作业龙头企业首度携手协作，两边适应经济全球化和商场一体化的大趋势，着眼未来可持续打开，完结强强联合、资源同享，共创规划经济和协同效益，然后提高功率，为顾客供给更好的产品和服务，实在推动我国轿车工业高质量打开。”
有业界人士标明，这是我国大型轿车集团之间初次从研制、工业链到商场做全面的事务协作。我国车企之间总算打破互相之间的隔膜，像全球很多车企从前做过的相同，开端抱团取暖了。
年代之变
很多事实证明，当处于在工业周期的谷底时，抱团取暖是最为卓有成效的办法。以欧、美、日为代表的轿车工业老练商场和区域的轿车厂商在绵长的打开过程中对这一办法屡试不爽。
以上世纪90年代晚期为例，全球轿车职业进入洗牌期，轿车企业很多的收买、吞并、重组在这一期间密布发作。
1998年5月，出于一起抵挡东南亚金融危机、低本钱扩张的意图，戴姆勒-奔跑正式宣告与克莱斯勒吞并，开端了长达9年的“联婚”，这在经济危机袭来、西方轿车业遍及不景气的时期，他们的协作成为职业美谈。
1998年，相同遭到东南亚金融危机影响的日产负债超越2亿美元面对破产危机，此刻，天马行空的法国人提出让雷诺与日产结成联盟，并在2017年成功吸纳三菱参加联盟之后，打败丰田成为全球第二大轿车集团，成为2 1世纪最成功的轿车集团之一。
固然，当今轿车工业面对的局势不如此前危殆，在工业变局的面前，抱团仍然是抵挡风(参数|图片)险和职业不确定性的重要办法。如12月18日下午， FCA与PSA就正式签署了一项具有约束力的吞并协议，规则两边事务以50∶50的份额吞并。
时过境迁，跟着全球化的加深，不同轿车厂商之间的抱团办法也在发作着改变，在传统的吞并/吞并形式之外，全球轿车职业之间的对手们转向了愈加敞开的协作办法，如吞并上下游工业、跨职业协作以及扔掉传统对手之间的警戒，以分摊职业新四化方向改变中的危险以及应对传统燃油车商场的疲软。
通用轿车此前宣告将联手LG化学大规划出产电池单体，应用于公司未来推出的电动车产品。两边将出资23亿美元组成一家全新的合资企业，别离持有50%的股份。此外，传统轿车厂商们也不断地和互联网科技公司加深协作，以补偿本身在网联化、智能化方面的先天缺乏。
福特和群众到达协作协议，一起开发无人驾驶技能和电动轿车。此前，宝马和戴姆勒宣告出资10亿欧元，一起开发移动出行服务技能；本田出资通用轿车，两边将在无人驾驶范畴打开协作……
但更具亮点的仍然是操纵轿车商场话语权的传统车企之间的新协作办法。
受文明影响，日系车企历来排挤互相间的结盟与协作。但这一传统在日益增加的职业压力面前被彻底扔掉。
丰田作为全球轿车工业的标杆，在阅历“踏板门”事情之后的稳健缩短行事原则于近两年被打破。先是与斯巴鲁协作复生了“二次元”神话产品——8 6；尔后又别离于宝马、保时捷协作，复生功能车型“牛魔王” Supra和MR2。
但一切的“待人以诚”中，丰田与马自达的联系最为和谐和深化。
2015 年 5 月，其时两边宣告将成为长时刻互利的协作伙伴，首要集中于环保科技的范畴。2017 年 8 月，两边宣告采纳穿插持股的办法，深化两边关于电动车款、无人驾驶的着墨，一起敞开与美国一起建造新工厂的议题。
其时签署的协作备忘录中所协议的协作内容，除了合资 16 亿美元兴修工厂之外，其次也包含协作打开电动车技能、同享V2V(Vehicle-to-Vehicle)、V2I(Vehicle-to-infrastructure)等车辆衔接技能，以及先进安全科技等新代代技能以及最终一项补足互相产品线等项目。
继2018 年 3 月两边树立合资公司Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc.(MTMUS)后，两边于 2018 年 12 月开端在美国 阿拉巴马州兴修年产量为30 万辆的工厂，依据方案，卡罗拉(参数|图片)与马自达各运用一半产能。
“轿车厂商之间的协作可谓是大势所趋，小至共用的零部件，大至一起开发的模块渠道、核心技能的结盟，扬长避短，互利共生，让两边在各自的范畴里不断进步。事实上，这看起来更像是职业风向的延伸。” 资深媒体人娄兵对《机汽》标明：“在始于1998年的全球各大轿车公司吞并重组浪潮之后，大轿车集团开端展示出在本钱操控、全球区域商场和谐等方面的优势，尤其是近年来，群众首先引领的渠道化技能道路启迪了这个职业新的打开办法，经过渠道化等新技能、新理念，集团内部品牌产品之间以及品牌之间构成互动，展示出了强壮的竞赛优势。而跟着全球化的日益加深以及竞赛加重，恰逢职业向四化转型期间，对工业前沿的布局遭到体量、前期投入等约束，传统对手之间正在寻求在根底范畴的多方协作，保证本身大战略、大方向正确的前提下，经过效果同享后再回归到本身的特性化成为了一种默契和趋势。车企在营运压力下经过扩展营运规划、互相协作，操控本钱、提振赢利，能够更好地应对车市需求下滑以及技能转型所需昂扬本钱的应战。”
全球咨询公司AlixPartners陈述数据显现，经过合资、并购等办法，与轿车企业树立商业协作伙伴联系的公司数量近年来呈上升态势，2018年数量达543家，同比增加43%. .....
一系列事情清楚地标明轿车职业在改变，渐渐的变多竞赛对手在携手协作。原因安在？由于技能进步飞快，下一代的技能或许會顛覆整个职业。而没有一个传统轿车制作商能切当地掌握未來的移动出行究竟是怎样，它们只好尽力为不确定的未來活跃做准备，以协作的办法分管昂扬的技能研制本钱，一起承当、下降危险。
探究之旅
我国轿车工业正在静静为行将到来的剧变酝酿各种因子。
本年将是我国轿车商场接连十年成为全球榜首大轿车产销地，但是客观来讲，我国轿车商场虽然全体规划大，但轿车企业多、散、小的热门仍然显着。
以2 018年为例，作为国内销量榜首的上汽集团在2 018年7 05万辆的销量虽然满足优异，但排在这以后一汽集团、春风集团、长安轿车集团以及广汽集团的年销量则别离缺乏3 42万辆、3 07万辆、214万辆和2 20万辆。
这其间，合资品牌在销量系统中更是占有了较高份额，如仅上汽群众和上汽通用的销量就到达4 03万辆，在上汽集团销量中占比到达5 7.16%；一汽集团内，仅一汽-群众就贡献了6成左右的销量数；春风合资品牌产品销量占比更是高达71.7%！
从前，根底薄弱的我国轿车工业与世界水平有着巨大距离，为了成为全球轿车工业的一部分，我国轿车工业大力推动与跨国公司的全面协作，然后走上了合资之路。与跨国公司的合资协作带动了一大批配套工业的技能进步，逐步完结了具有世界水准的零部件出产能力，使得我国轿车工业取得了巨大的的打开。中方从开端的恰当参加，到现在大型轿车集团现已根本彻底掌握了整车研制等技能。
但是跟着时刻的推移，合资运营的办法呈现了不稳定因子。
上一年4月，国家发改委宣告，2018年撤销专用车、新能源轿车外资股比约束；2020年撤销商用车外资股比约束；2022年撤销乘用车外资股比约束，一起撤销合资企业不超越两家的约束。经过5年过渡期，轿车职业将悉数撤销约束。
2018年10月，在华晨宝马十五周年纪念活动之际，华晨与宝马两边宣告，宝马轿车将以36亿欧元收买华晨宝马部分股权，将股比提高至75%，并将于2022年完结股权调整的改变作业。
至此，外方寻求加大在我国合资企业持股份额的风闻不绝于耳。能够预见的是，在不久的将来，跟着对国产轿车工业的政策性维护将逐步消失，怎么应对应战、掌握机会，是每个本乡轿车品牌急需考虑的问题。在新的阶段，我国轿车工业的危机意识需求觉悟。
2017年，我国一汽、春风轿车与长安轿车就签署了战略协作结构协议，三家央企协作的规模为前瞻性技能立异、轿车全价值百科链运营、联合出海“走出去”、新商业形式等范畴。“一汽、春风、长安吞并”，这样的构思与估测在业界流行起来。由此，国内轿车厂商之间吞并、重组或协作的论调开端密布呈现，尤其是车市进入存量竞赛新常态、轿车工业四化转型的年代路口处，一切都好像或许发作。
从此前一汽、春风与长安轿车以及此次上汽集团和广汽集团的战略协作结构协议不难看出，未来协作的范畴高度重合。明显，这并不是偶然，而是全球轿车工业、我国轿车工业未来打开中的要点范畴。
前瞻性技能立异协作/联合开发核心技能、轿车全价值百科工业链运营/同享工业链资源、联合出海“走出去”/合力拓宽海外商场有利于高效完结技能打破并削减相关本钱、均摊危险，并在未来拓宽海外商场、进入全球竞赛的过程中构成合力。与此一起，提高内部的自主品牌在未来我国商场的竞赛力。
虽然上汽集团和广汽集团两边在布告“严重危险提示”中标明，本次签署的《战略协作结构协议》仅为协议两边依据协作意向，经友爱洽谈到达的战略性结构协议，本协议所触及的详细协作事宜需要协作两边进一步交流执行。但开弓没有回头箭。全球轿车工业打开中很多次上演过吞并、重组、结盟的戏码，现在，在协作的情绪更敞开、更灵敏的新形式下，我国轿车工业相同能够像从前在寻求合资的道路上做过的那样，再来一次跨过。
