“这辆车我开了快十年了，除了换过车窗升降器，其他没有大修过。”关于自己那辆2010款的春风雪铁龙C5，苏先生榜首时刻仍是给出了满足的点评，“其时在买它的时分也参阅了帕萨特和天籁，德系车的内饰做工太差，天籁落地要挨近三十万了，终究折中挑选了C5，落地也不廉价，要二十五万左右。”苏先生表明。
“当然，它的长处和缺陷相同杰出，做工厚实，底盘调校舒适，外观现在来看也不过期，可是乘坐空间比不上同级日系车，变速箱也不行活络。”苏先生表明。
而在被告现在新款C5在2019年10月的销量为102辆，11月全国仅卖出戋戋6辆时，苏先生显得有些吃惊，却是反诘记者，“现在来看，或许其时可供挑选的中级车比较少，但C5其实归纳条件不差，怎么会卖得这么差？”
这样一个问题，恐怕“自傲”的法国人也问过自己屡次，从前在我国商场风生水起的PSA，怎么一步步走到了这般地步。
近几年来，作为PSA在华首要合资公司，神龙轿车称得上是国内销量下滑最严峻的合资企业之一。
从2016年开端，神龙销量接连三年大幅下滑，起伏在15%到37%之间。2018年，神龙轿车销量只要25.3万辆。进入2019年，神龙轿车的形势仍旧没有好转。依据春风轿车集团发布的销量数据，神龙轿车10月销量为9730辆，同比下滑47.4%；1月到10月累计销量为10万辆，同比削减54.8%。
伴随着销量断崖式跌落的，是公司惨白的成绩体现。揭露多个方面数据显现，2019年上半年营收减至70.53亿元，同比跌落60%，亏本25.3亿元。在曩昔18个月里，神龙轿车现已累计亏本62亿元。
而法系车的颓势在DS工厂被股东两边兜售之际更显昭彰。11月，首要担任出产出售DS品牌的长安标志雪铁龙轿车有限公司（长安PSA），遭到母公司PSA与长安轿车双双“兜售”股份，建立9年之久的长安PSA在这个倏然降温的车市“凛冬”成为一篇翻过的前史旧页。
无独有偶，长安PSA风云未平，另一边，前不久，据彭博社征引知情人士报导，PSA在华的“老同伴”春风轿车公司也正在为其持有的美丽雪铁龙集团(PSA )股份探究各种挑选，包含部分或悉数出售股份。一时刻，PSA似乎成了一个“棘手的山芋”，让人扔也不是，拿也不是。
作为最早进入我国的外资品牌之一，法系车一度与日系车在我国不相上下，但是四年间神龙已从从前最高商场占有率3.4%（2015年，神龙轿车销量攀升至71万辆），萎缩至现在的不到0.8%，沦为商场占有率最低的一个系别，缘何“大厦倾塌”？
“对咱们这样不是强势的品牌，赢利与销量之间总会有偏重，法方之前重视赢利，而中方则更重视销量和市占率。”一位神龙轿车内部人士和记者说。
事实上，中方着重市占率的战略在2015年期间神龙急进的扩张方案中不难一窥。其时，在具有两座年产能算计达45万辆工厂的基础上，神龙再度出资64亿元建成第三工厂，将年产能扩建至75万辆；途径方面，2015年底，神龙旗下双品牌共有4S网点到达866家，挨近春风日产等处于国内车市榜首阵营品牌的经销商数量。
彼时，神龙轿车也正阅历中法两边的“蜜月期”。2014年，神龙轿车公司完成净赢利33.29亿元，2015年该合资公司的税后赢利也到达29.14亿元，在春风集团的各大合资公司中，盈余才能仅次于春风本田。
但随着销量下行，很快打破了赢利和销量之间的奇妙平衡，法方不肯下调车型定价抛弃赢利，而中方又不抛弃坚持商场占有率，因而不得不采纳终端“高定价，高促销”的办法。“咱们的摊子铺得大，假设没有规划，寻求单车赢利更难。工厂摊销难，经销商本钱高，两头都费事。”这位内部人士表明。
为此，早在2017年，春风雪铁龙经销商就给出了七五折购车优惠，本年，春风美丽在国六切换之际，乃至打出了国五车型“买一送一”的张狂白菜价。
除了定价上的不合，法系车关于投合我国商场需求可谓一向“慢上半拍”。
相同也是在2015年前后，当简直一切的轿车厂商都发力SUV车型时，PSA仍坚持向我国商场投进紧凑型轿车，直到4008、5008以及天逸C5 AIRCROSS等SUV产品的推出，神龙的成绩才渐渐有了触底反弹的痕迹。
汹涌新闻记者在实地造访无锡春风雪铁龙经销商时得悉，该4S店现在月均销量在20-30辆之间（比较于上一年锐减近一半），其间仅天逸C5 AIRCROSS一款车型就占比出售额的近多半，除了还没有国六车型的C5和云逸，其他车型仅奉献不到两成销量。
与其一起，神龙在旗下车型的装备方面也适当的“顽固”。
当各大厂商都在升级到6AT、双聚散、CVT变速箱的时分，春风美丽却依然顽固地坚守着4AT；而当春风美丽全面进军6AT的时分，商场上8AT都现已不再新鲜，10AT都开端展露头角。现在，神龙旗下大部分只要（中）高配车型，搭载的才是8挡手自一体变速箱。
事实上，前史悠久的美丽雪铁龙品牌具有深沉的技术储备和研制实力，单就底盘而言，美丽雪铁龙一向在业界口碑载道，而在柴油机范畴更有傲视群雄的实力，曾数次荣获世界年度最佳发动机奖项的THP发动机(高效增压发动机)。但近些年来，PSA在华不只没有说好“品牌故事”，将优势传达开来，反而其造车理念与国人的需求彻底分裂，构成了法系车抱残守缺，只依托外观规划博出位的刻板形象。
“法国人关于车的规划或许不大被我国顾客承受，比方曾经部分车型方向盘中心是不动的，许多顾客都不了解，其实这是出于安全的考虑，由于紧迫状况下安全气囊弹出的视点会引起风险，法国规划师是为了根绝万分之一的安全事故。”据春风雪铁龙4S出售人员和记者说。
固然，尽管品牌仍未止损，PSA却一点点没有抛弃我国商场的方案。
本年9月，神龙发布了面向未来的复兴“元”方案，时刻节点为2019-2025年，共分为三个阶段。
榜首个阶段为2019年，要点处理“活下来”。在这个阶段，神龙轿车方案经过节省办法，先把盈亏平衡点下降至18万辆以下，争夺完成现金流为正；第二个阶段为2020-2021年，经过一系列变革的推广，康复系统才能，销量逐渐提升到25万辆水平，一起盈亏平衡点进一步下降至15万辆，完成安稳盈余；第三个阶段为2022-2025年，该公司方案经过产品结构调整和更我国化的产品投进，完成销量打破，回到40万辆规划并安稳下来，带动全价值百科链可持续开展。
“从现在这几个月的动作来看，神龙正在纠偏，在改动。首先是一致中法股东两边的运营方针，所以咱们取消了专业副总，各部分也不再双设部长，双签文件，这样既缩短了报告线，更重要是部分担任人不再代表某个股东方，而是以合资公司利益为先。”据神龙公司内部人士介绍。
“然后在‘产品更我国’方面，除了投进的美丽508L，后续还会有车型专为我国商场规划，不只如此，还将完成‘我国造，供全球’。”
不少业界人士以为，从全新春风美丽508L来看，至少PSA渐渐的开端认清形势，将“活下来”列为当时最重要的使命，新车不只入门车型定价相对老款下调了四万，更在规划和装备方面愈加贴合我国商场需求。
从神龙轿车拟定的“元”方案不难看出，接下来，销量不再是PSA在华开展的仅有重心，“未来咱们每个品牌将保存5款车型，穿插掩盖10个干流细分商场。不打架，构成互补。打造销量高的明星车型是后续发力的要害。”
2018年就算在我国商场体现低迷的状况下，PSA全球商场也取得了销量增加，完成了创纪录的出售额和收入，营收达740亿欧元，净赢利33亿欧元。PSA在欧洲地区一向遵循精品化的道路，便是车型不在多在精，这样最大程度确保赢利。所以，从财报数据来看，PSA的盈余状况仍是不错的。
2019年即将年底，从现在神龙的复兴来看，迈出的榜首步“培元”方案略显缓慢，前10个月神龙轿车销量为10.08万辆，间隔18万辆的盈亏平衡线还有较大距离。但不可否认的是，在困难的商场布景下，中法两边现已体现出愈加严密的协作同伴关系和诚实的协作情绪，窘境终究是否够唤醒神龙？无妨拭目而待。
