12月13日，备受瞩目的中美榜首阶段经贸协议文本达到共同，引发全球重视。达到协议的原因有许多，我国商场的继续敞开立异功不可没。
12月23日，国务院关税税则委员会印发告诉，自2020年1月1日起，将调整部分产品的进口关税，有859项进口产品将享用关税“盈利”。
大至国家，小至企业，敞开立异简直成了咱们的一致。12月18日，2019年APEC中小企业工商论坛在深圳开幕。作为走出国门、建立全球品牌的企业家代表，比亚迪董事长王传福应邀到会大会开幕式并宣告宗旨讲演。
比亚迪董事长王传福在APEC中小企业工商(参数|图片)论坛上共享：以敞开立异建立全球品牌的开展之路。
“比亚迪自诞生以来，一直聚集国际前沿，通过技能立异推动国际化战略换挡提速，走出一条‘以敞开立异建立全球品牌’的开展之路。”王传福在讲演中如是总结比亚迪“走出去”的经历。
走出去，是许多我国车企的愿望，这是成为全球性品牌的究竟之路。咱们都知道，轿车行业是个全球性工业，我国商场再大，也仅仅全球商场的1/4，走出去才有更广阔天地，尤其在美国和欧洲商场，我国品牌哪怕有一丁点开展都会大书特书。
比亚迪可谓我国企业走向国际商场的缩影，但它和其他车企不太相同，还有一大块事务是电子板块。早在上世纪90年代，比亚迪刚建立不久，电子科技类产品首先走出去。1998年，建立仅三年的比亚迪在荷兰建立榜首家海外分公司——欧洲分公司，由此迈出了国际化布局的榜首步。
“那时，咱们仍是小作坊，但也有大愿望”，王传福回想道。“创业初期，没有客户，咱们就依托展会、杂志、因特网，乃至还到跳蚤商场去寻觅。拉斯维加斯CES展、莫斯科通讯展、柏林电子展……每次参展，咱们都去‘扫地摊’，一个货摊、一个货摊地介绍咱们的产品。”
后来，比亚迪逐步探究出“挑选正真合适商场，瞄准国际大客户，做到该范畴最大”的前期战略，勾勒出了本身国际化的开展概括。
跟着轿车板块事务比重的继续添加，比亚迪的新动力车也开端走出国门，奔向全球。
Keolis荷兰分公司首席执行官Frank Janssen（左）和比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏（右）到会签约典礼，签署迄今为止欧洲规划最大的纯电动大巴订单。
当地时刻12月6日，比亚迪与欧洲抢先公共交通运营商凯奥雷斯（Keolis）荷兰分公司正式签署协作协议，宣告中标荷兰259台纯电动大巴订单，这也是迄今为止欧洲最大的纯电动大巴项目。
投入荷兰史基浦机场运营的35台比亚迪纯电动大巴。
在欧洲纯电动巴士范畴，比亚迪现已逾越艾瓦客车、尼奥曼、伊萨客车、沃尔沃、VDL和斯堪尼亚六大客车厂商，占有欧洲商场占有率的20%，排名榜首。
荷兰仅仅比亚迪走出去的一个缩影，其主力车型K9电动大巴的单车价格达300万元，可谓含金量最高的我国车。到2019年3月，比亚迪向全球协作伙伴历年累计交给各类纯电动巴士超越5万辆，从某种含义上而言，比亚迪电动(参数|图片)大巴是我国轿车走出国门的榜首车，是榜首个完成全球化的我国轿车品牌。
揭露材料显现，截止2019年12月，比亚迪新动力车运营脚印已广泛全球50多个国家和区域、300多个城市，这中心还包括美国、加拿大、日本、澳大利亚、韩国、智利、马来西亚、新西兰等许多亚太经合安排成员经济体，这些都是我国轿车朝思暮想的兴旺商场。在欧洲、拉美、南亚等区域，比亚迪都斩获了当地规划最大的电动巴士订单。
近年来，随同国家“一带一路”建议的活跃推动，比亚迪以愈加敞开的姿势和举动，拥抱全球新一轮科技革新和工业革新。
比亚迪新动力车的脚印广泛全球50多个国家和区域，图为伦敦街头的比亚迪纯电动大巴。
不只是整车出口，技能也跟着出去了。凭借APEC沟通协作渠道，2018年5月，比亚迪首个“电动化、立体化、智能化”的3.0交通解决方案落地菲律宾，包括新动力乘用车、商用车、工业车辆和中小运量轨道交通等范畴。
走出去的一起，一般都伴跟着引进来，这才是真实的互惠互利，当然，要找就找更优异的协作伙伴，比亚迪此次引进来的是名头比自己还响的丰田和奔跑。
丰田和奔跑比较咱们都很了解了，前者年产销规划超越1000万辆，无论是市值和赢利来看，都是全球轿车行业的NO.1；奔跑则是头号豪华车制造商，母公司戴姆勒在全球市值排行榜上位居第三，最近才被特斯拉超越滑至第四，也就是说，现在全球市值排名前四的轿车企业中，有两个与比亚迪达到了协作，可谓英雄所见略同。
特斯拉的市值刚超越戴姆勒，这么来看，市值排名前四的4个车企中，有两个挑选了比亚迪作为协作伙伴。
最新的一例协作发作在本年11月7日，比亚迪与丰田对外发布公告称，将联合组成一家50：50的技能研制合资公司，共同为我国商场打造挂丰田logo的纯电动车型，包括SUV和轿车产品，以及车型相关的渠道、零部件等研制事务。
初一看上去， 50：50的股份好像和之前没什么差异，但合资公司50：50的股份大多数是受制于方针的约束，现在方针铺开后，宝马为代表的外方纷繁要求增持合资公司股份，丰田和比亚迪依然坚持对等股比，阐明晰两者位置的相等，这是遵从是商场化的成果。
在此之前，腾势轿车(参数|图片)也是由比亚迪与奔跑母公司戴姆勒50：50的股比合资而成，由比亚迪出电动技能，同样是一次相等协作。广受好评的全新一代腾势2019年广州车展正式上市，由比亚迪供给电动技能。
2019年广州车展，比亚迪与奔跑联合推出全新SUV车型“腾势X”，该车由比亚迪供给电动技能。
这些对等的协作，不只对对比亚迪而言是个巨大必定，对我国轿车工业而言也含义特殊。这是从“商场换技能”到“技能赢协作”改动，之前合资30年，商场并没有换来多少技能。
熟知轿车行业的人都知道，这种“技能对等”协作的发作，并没有发作在燃油车上，而是电动车上。这也阐明以比亚迪为代表的我国电动车技能成功兴起，我国品牌在燃油车与国际品牌的巨大距离，一下就被电动车填平乃至完成引领。
在电动车上，比亚迪真是有底气与奔跑、丰田相等对话的。
从2002年开端研制电池，为了迎候电动化的浪潮，比亚迪现已预备了17年，现在开端进入收获期。
计算多个方面数据显现，比亚迪新动力车的产销规划接连4年位居全球产销榜首，本年前9个月，比亚迪新动力车销量超越20万辆，占到比亚迪轿车总销量的一半以上，经营收入占比更是高达70%，累计完成新动力乘用车70万台，现已转型为新动力车制造商。
比亚迪是仅有把握三电（电池、电机、电控）核心技能的新动力轿车企业。
新能车的单项冠军许多，但真实的全能冠军只要一个——比亚迪，它是仅有把握三电核心技能的新动力轿车企业。比亚迪还推出Dilink智能网联体系，敞开341个传感器和66项控制权，初次完成了轿车业态从关闭走向敞开，为全球开发者和中小企业供给立异创业的渠道，发明电动轿车多元(参数|图片)空间和全新的生活方式。
2018年，比亚迪举办了轿车开展史上的初次全球开发者大会，表明晰敞开立异的情绪。
比亚迪的敞开情绪赢得了业界的赞誉，在2019年《财富》杂志评选的全球52家“改动国际的企业”榜单中，比亚迪位居全球第三名。
当然，比亚迪的技能不只仅局限于轿车上，已从前期单一的电池，扩展至太阳能、储能、新动力轿车和云轨、云巴等一揽子绿色解决方案，打通动力从获取、存储到使用的各个环节，成为全球新动力全体解决方案供给商。
如此巨大的事务后边没有支撑是不可的。王传福董事长在APEC中小企业工商论坛上共享了一组数据：25年来，比亚迪已在全球申请专利2.8万项，其间已被授权专利超越1.7万项，均匀每天发生9件专利申请、5件授权专利；从电池、电机、电控到IGBT功率半导体，比亚迪把握了新动力轿车全工业链核心技能。
小结：在全球化的年代，谁都知道要走出去引进来，但没有技能实力，无法完成互利共赢，谁想跟你协作？当然，技能是需求时刻堆集的，通过近20年的尽力，比亚迪把握了新动力轿车全工业链核心技能，才干沉着走向兴旺国家商场，并与奔跑、丰田对等合资协作。
文 | 大彬
