自主7座SUV阵营傍边，传祺GS8的方位可谓无足轻重。一方面，传祺GS8被视为与同级标杆—广汽丰田汉兰达(参数|图片)全体体现最为挨近的国产SUV车型；另一方面，传祺GS8从前捅破了自主品牌20万的天花板，缔造过月销过万的神话。
但随后竞品的不断推出，GS8的光辉也逐步退避。不过为了让这款老将再续光辉，传祺敏捷对它进行中期改款，并在11月的时分上市了2020款车型。新款传祺GS8的体现究竟怎么样呢？疆哥近期就对这款车进行了试驾，所以接下来就和我们聊一聊，改款后的GS8究竟还有没有最初让人冷艳的感觉。
造型规划：外观小改时髦，内饰科技感进步
尽管是中期改款，但传祺GS8的外观改变却十分细微。乍眼一看，仍是了解的滋味，但细心比照，发现车牌结构正下方粗大健壮的银色饰条现已撤销，雾灯款式也有所改变，并且增加了两个相似“雷神之锤”的镀铬装修。改动虽小，但却给车子加了几分时髦的滋味。
2020款传祺GS8
老款传祺GS8
周围面看，根本沿袭老款的规划，悬浮式的车顶，搭配上19英寸的轮毂，运动感十足。车身尺度上，长宽高仍旧为4835/1910/1785（1765）mm，轴距为2800mm。
2020款传祺GS8
老款传祺GS8
后保险杠的改动相对较小，两边反光带的方位往上移，银色护板的造型愈加精简。全体来说，2020款GS8在外形上都是些小改动，根本没变。不过疆哥认为，以现在的审美来看，原有的规划姑且不过期，略微优化晋级就够了。
2020款传祺GS8
老款传祺GS8
内饰方面，新款传祺GS8换装上了三幅式方向盘和全液晶外表，中控屏下方的实体按键也变成了镀铬款式的。正是这些时髦元素的参加，才使得传祺GS8的内饰规划脱离了以往的老土、烦闷，变得更时髦奋发向上。
值得一提的是，GS8的全液晶外表盘还能够同步显现导航地图信息，这样就没有必要再走神去看中控屏幕或许手机上的导航画面了，颇有几分奥迪双屏联动的滋味。
疆哥这次试驾的是顶配车型，供给了手机无线充电功用，假如手机是能够被无线充电的话，那用起来仍是很便利的。假如要通过数据线衔接，则略微费事一些，由于传祺GS8前排的USB接口规划在中心扶手箱里边。
空间座椅：二排富余三排够用
当然，作为一款大7座SUV，乘坐空间也是很重要的一项。前排方位调好之后，一米八左右的人坐在第二排，腿部有两拳多点的空间，头部有挨近两拳的空间，还算比较富余。
而第三排空间，就比较小了，一米八的人坐进去，腿部和头部根本没有太多空间。换个身高挨近一米七左右的人进去，却是还有不少富余，腿部四指，头部则一指。
按全体空间体会来看，传祺GS8的体现根本和汉兰达平起平坐。空间尽管够用，但也还有需求优化的当地，那便是第二排座椅的调理，座椅两边的拉手能够直接把靠背放倒，但放倒后却不能持续让座椅前后移动。
而拉动靠背上的拉手，能够让座椅前后移动，但却不能把靠背彻底放倒，进出并不便利。所以假如这两个功用能调集优化一下，想必运用体会能大幅进步。
动态试驾：动力沉稳，隔音优异
动力方面，新款传祺GS8搭载一款参数大幅上涨的2.0T发动机。这款发动机除了满意国六排放规范之外，它的最大马力还比老款进步了51匹，到达了252马力，扭矩则增加了70牛·米。看着如同改变不大，但在同级的自主干流2.0T发动机傍边，它现已算得上是最强的存在了。
尽管动力的参数很微弱，但传祺却没有把它调校得很急进，而是从GS8的定位动身，将它变得更倾向家用和舒适。在低速起步阶段，就算是大脚去踩油门，车子也不会有显着的窜动感，而是平稳有力地加快，中后段的加快也是如此，给驾驶员的感觉便是沉稳牢靠。
隔音方面，疆哥仍是很认可新款传祺GS8的体现的。即便在100km/h左右的车速时，车内仅有细微的风噪，发动机噪声和路噪都被有效地阻隔。看来为了坐实GS8的旗舰身份，传祺在NVH的优化上做了不少作业。
制动感触上，在刚开始踩下去时，有一定量的踏板虚位，疆哥还认为新款GS8的刹车设定是日系车的风格。但持续往下踩时，却发现这制动力适当线性，根本是踩多少有多少。不过急瞬时仍是会有显着的允许现象，不过制动力全体的输出体现，仍是能给人带来较强决心的。
在乘坐体会上，整车对路面波动的过滤有待进步，特别低速行进时底盘传递的路感太过于明晰。好在余震和回弹都被处理得比较洁净，高车速行进时“大车感”显着，能镇住细微坑洼，否则乘坐起来真的会有些不适。
转向方面，跟着车速的增加，GS8的转向力矩也渐渐增强。低速时适当轻盈，单手操作也没问题，当速度到达中高速区间，转向会变沉稳，车辆的行进稳定性也就随之进步了。当然这个进步的稳定性并不能给你带来富余的转向支撑力，所以在过急弯时仍是要把车速下降一些。
科技装备：主动泊车有用，雷达提示活络
在科技装备方面，新款传祺GS8上有两个点令疆哥形象深入。一个是主动泊车，另一个则是雷达提示。之所以这个主动泊车让疆哥留下深入的形象，由于它不像其他车相同噱头大于有用。
不过与其他品牌规划得不同，GS8的主动泊车需求手指一向按住泊车按键才干完结，半途松开泊车就会暂停。在疆哥的屡次泊车测验傍边，传祺GS8停进可辨认车位的几率挨近百分百，无论是划线区域的双车中心仍是单车侧，它都能靠谱地停进去。
并且在没有划线的当地，只需一台车作为参照物停在周围，它就能精确停到那车近邻（实测侧方停，倒装停都行）。比起那里在划线方位都停欠好的车子来说，传祺GS8的主动泊车体现现已算得上鹤立鸡群了。
刚开始测验的时分，疆哥仍是觉得那要长按泊车键的操作是多此一举的，但测验屡次之后，却发现这个设定其实很接地气。究竟用上主动泊车的大多是一些新手，出突发状况让他松手，无疑让整一个完好的进程更简单操控。
而雷达提示之所以让疆哥形象深入，则是由于它设定的提示间隔太远了，过收费站都要把车开到路的正中心，雷达提示才不会响。不过这对新手来说大有协助，能让车子防止内行进进程中呈现剐蹭、磕碰等事端，假如感觉自己技能过硬，也能够终究靠按键封闭掉它。
通过这次改款，新传祺GS8的归纳实力又上升了一个等级，换了更强的第三代390T发动机，尽管不是功能取向，但最少能够让驾驶者在超车时更有底气、决心。通过测验，新传祺GS8的动力输呈现已晋升到同级抢先方位，噪音按捺和科技都有不错的体现。有过老款的“试水”，关于即将购买7座中型SUV的朋友而言，2020款传祺GS8或许会是一个“真香”的挑选。
