驱动我国2019年12月30日音讯 之前咱们已给咱们科普了国内现在最严厉的，难度最高轿车安全磕碰测验中保研C-IASI测验，而且直言，这样的车让国内许多减配的厂商现出了原形，漏出了马脚。差不多两个月前，群众B级销冠的帕萨特也被中保研拉去成为了测验目标。只不过其时咱们写文章的时分还没再次呈现测验成果。所以仅仅提了一下从现场相片来看，A柱严峻变形，成果不容乐观。近来，中保研C-IASI测验总算发布了群众帕萨特的的完好磕碰测验成果，果然如此，喜提P（不是Perfect，是差Poor）。
先来看一下美国的帕萨特在美国IIHS测验的成果。必需要分外留意的是，美国版帕萨特并没有选用国内最新的群众MQB渠道，而是依然给予老旧的PQ46渠道的升级版。在美国IIHS测验中车辆的A柱没有显着形变，乘员舱也比较完好，一起也有侧气帘的维护，因而在25%小视点磕碰获得了G的成果。
反观国内版帕萨特，不仅在25%偏置磕碰遭到了差评，而且得分大幅低于此前早遇到广泛差评的途观L(参数|图片)别克GL8(参数|图片)等等车型，改写了中保研25%偏置磕碰前史最低分，能够说是史上最惨车型。
从中保研发布的测验录影中咱们咱们能够看到，帕萨特(参数|图片)的A柱显着强度刚性缺乏，直接折断。除了A柱折断以外，帕萨特的防火墙也发作了巨大的移位，导致外表台发作了很多的侵略，这一套组合操作下来，使帕萨特无法底子在事端中为驾乘人员供给一个安全的生存空间。而且，由于防火墙侵入车体导致车辆内饰的严峻变形，方向盘直接大幅度向右违背。安装在方向盘上原本应该在磕碰发作时维护驾驶员头部的前安全气囊彻底起不到作用。加上没有侧气帘维护旁边面，驾驶员未的假人头部直接冲向了变形的A柱和中控台，撞了个严严实实。说实话，我以为在通过这样的磕碰之后驾驶员想要生还难度有点高。中保研进行25%偏置磕碰测验的规范时速为64km/h，假如发作事端时磕碰速度更高的话，帕萨特的驾驶舱很可能会直接崩溃。
各个细分项的成果如图，车辆结构P，乘员舱上部侵入量P，乘员舱下部侵入量P，假人头部和颈部P，假人腿部和脚部P。除了胸部和大腿髋部以外，全都是差。一旦发作磕碰结果不胜幻想。由于驾驶员的头部会受重创很难保证认识清醒，一起由于防火墙的很多侵入，除了对驾驶员的腿部形成重伤以外还会降驾驶员的身体卡在车内无法移动，因而，即便驾驶员幸运在磕碰中没有当场逝世，也很难自救逃生。
在旁边面磕碰中，新款帕萨特的成果比不忍目睹的25%偏置磕碰测验略好，总评达到了A，可是仔细看子项目中依然没有逃脱M的评分。很大一部分的原因仍是是由于帕萨特低配车型减配了侧气帘，导致乘员的头部、颈部得分只得到了M。
在“德国车铁皮厚”的优势项目中低速磕碰项目中，帕萨特总得分为A。低速磕碰没有爆气囊，修车价格也不贵，正面磕碰修理比为7.29%，也便是1.35万，修理经济性不错。低速磕碰不爆气囊为佳，此前以安全性著称的沃尔沃在低速磕碰测验中得到差很大原因便是由于低俗磕碰时气囊起爆，导致车辆修理本钱十分高。
在车顶强度测验中，帕萨特得到了G的评分，峰值载荷76511牛，达到了车重的5.41倍，超越4倍的规范线，体现还能够，可是远不及峰值载荷数值最高的国产3系的95952牛。
车外行人维护和辅佐安全体系测验中，帕萨特成果到不错，阐明在电子体系方面是没有太大问题的。
之前帕萨特的兄弟车型，“2019年度安全车型”迈腾(参数|图片)就惨遭中保研打脸，在进行测验的时分成果不甚抱负，正面25%偏置磕碰测验中严峻失分，以约64km/h的速度与不行变形的刚性壁障发作磕碰后严峻溃缩，导致进一步侵略到车内空间，对驾驶员形成要挟。A柱变形较为严峻，在A柱下方及挨近B柱邻近共有两处被碰击撕破的口，A柱上方也呈现弯折。没想到没有最差，只要更差，帕萨特的成果还不如迈腾，看来年度安全车型也不是毫无根据。
在我国民众的认知中德国车便是高档和健壮的代名词，德国群众轿车是我国最热销的品牌，市场占有率达到了20%。便是这样一个被我国人民信任的品牌，却在我国国内的车型搞起了减配。内饰用料简配也就算了，可是安全性能上的简配是肯定不能承受的。
