相较于蔚来、威马、小鹏，爱驰在国内造车新势力中的知名度并不算高。在“造梦”时期，这样的局势也完全符合道理。
作为造车新势力的一员，建立两年的爱驰轿车现在动作再三，先是完结与江铃混改，拿下“准生证”。随后在产品上市前期，先布局线下途径，在全国规划体会店。出产和出售的作业准备好，爱驰总算赶在 2019年底宣告旗下首款产品U5上市，补助后价格为19.79-29.21万元。爱驰抓住了年尾的末班车，总算将自己造车的愿望落地了。
ING ：19.79万元
ING+：22.21万元
PRO ：24.79万元
PRO+：29.21万元
厚道讲，自己对爱驰这个品牌的形象仅仅只停留在“和其它造车新势力别无二致”的“浅薄”。经过一番了解之后，自己便以为爱驰轿车不简单。在爱驰的高管团队中，联合创始人及董事长付强曾在奔跑、上海群众、一汽-群众等德系品牌任职管理层。
在中心的研制制作团队中，首席产品官Roland Gumpert是奥迪quattro体系的创始人，在底盘调校方面有着很深的造就。还有不少成员来自德系，这也奠定了爱驰U5的产品力根底，德系的基因也势必会成为一个很重要的产品宣扬点。
但惋惜的是，水能载舟亦能覆舟。之前中保研C-ISAI发布了某德系中型车（国产版）的磕碰成果，安全性再一次“扑街”了。说了这么多，正是为了接下来的槽点做衬托。
槽点
1.欧洲的E–NCAP发布了爱驰U5在欧的磕碰测验成果，爱驰U5仅取得三星的成果。爱驰名义上虽为造车新势力，但背面的团队却大部分来自传统车企，一起有德系布景，理应说在安全性方面更有经历。可在本次磕碰测验的成果却让人大跌眼镜。
或许这现已不再是一个槽点了，而是一个缺点，乃至是一个缺点。从详细测验项目来看，爱驰U5在成人乘员、儿童乘员、弱势路途运用者以及安全辅佐四个方面的得分遍及偏低，其间后两者得分都不满60%。在乘员维护测验中，爱驰U5的旁边面柱碰测验居然得到了0分，这充分阐明爱驰U5的车身结构规划存在硬伤，乘员安全性都无法得到确保。
2.下图可以直接阐明问题。油门和刹车区域的束线就比较杂乱，这些细节的处理依然有待加强，期望在后期可以改善。
3.爱驰U5的百公里加快时刻为10S，这样的水平快赶上笔者的乐风RV（11.5S）了。假如日常驾驭这款车，或许底子不会感觉到电动车应有的加快快、动力强等特色。
亮点
1.后排出风口规划新颖，给人一种新鲜感。出风口坐落长方体按键四周，防止送风的时分会直吹到乘客而影响舒适性。这一个细节做得很到位。
2. 选装的续航电池包能额定添加120km的续航，但续航包并不出售，可以运用实时租借预定上门装置的形式来取得。这样的做法看似有些不能了解，其实便是降低了车主的本钱，平常用车可以不挑选装置，遇到有远程行进需求时再进行租借，挑选愈加灵敏。
3.面临保值率底的问题，爱驰还供给3年5折回购/6折换新服务。
接下来是竞争力剖析时刻，咱们将爱驰U5 (参数|图片)2019款 PRO（补助后价格：24.79万元）和威马EX6 2020款首发创始人版（补助后价格：23.99万元）进行比照。同样是造车新势力，又有着定位适当的车型，自然会有着一场避不开的比较。
首先在装备方面，爱驰U5比较威马EX6多出主动泊车、电池预加热、自适应远近光、触摸式阅览灯、主动闭合进气格栅。从抢先装备的内容来看，也不乏像自适应远近光这样有用的便利性灯火装备，还有电池预加热这姿态就可以确保电池惯例运用的寿数的要害装备。
但抢先的装备还不行丰厚，关于一个造车新势力而言，更丰厚更先进的装备应该做到更略胜一筹。但是，在缓不济急的爱驰U5上，咱们并没有看到装备上的较大优势。
反观威马EX6则是比爱驰U5抢先了不少装备，如疲惫提示、感应尾厢、无线充电、内置行车记录仪、驾驭位电动座椅、第二排靠背调理、路途呼叫救援、手机映射、主动防眩目、后视镜回忆、车载空气净化器、负离子发生器。
以上说到的装备中，爱驰U5也可以经过选装支撑无线充电，威马EX6也可以终究靠选装支撑电池预加热。
在均无选装的前提下，威马EX6在装备方面更能表现本身产品优势。究竟像感应尾厢、主驾电动座椅、内置行车记录仪、主动防眩目这些装备更显细节化，让咱们顾客在日常用车的细节之处表现自己产品的用心。
再看到动力方面，作为纯电动SUV，威马EX6的9.5S也别去瞧不起爱驰U5的10S，两款车型的零百加快也都归于“不相上下”的水平。而在动力参数方面，威马EX6也稍有优势。仅仅在充电时刻方面，爱驰U5也还以色彩。
单从车身尺度上进行片面比较，显然是具有2800mm轴距的爱驰U5会更简单取得好感。至于真实的空间乘坐方面，仍是需求比照体会才可以得出结论。数据上的坐而论道仅仅只作为一个参阅。
总结：现在爱驰U5的上市也带着一些烦恼，这个烦恼无疑是来自E-NCAP的三星拷问。这个带着“源于德系，优于德系”标语的爱驰U5看似是一个对立体。背面有着很多来自德系的研制制作团队人员，上市发布会上也对自己产品运用的各种高强度资料再三赘述。可终究磕碰测验的成果却并不是该有的水平，本身的车身结构规划或存在缺点。
这样的成果会呈现在德系专业团队之手？这样的成果会呈现在运用各种高强度资料的车型上？这样的成果在现在国内市场的德系车上…也的确呈现了相似的状况。
当然，这不是我们心目中德系应有的形象。爱驰也是期望经过打出“德系”这张牌，来阐明本身的质量和品控足以让咱们顾客定心并挑选。但实践成果并非如此。一向重视安全的爱驰轿车自以为付出了不少尽力，如电池安全、主被迫安全…但磕碰测验的成果也标明本身产品在安全方面的短板。
造车梦的落地，仅仅造车新势力完结万里长城的第一步。往后更多的精力是重视产品的质量，谁会去花近30万元去购买一辆磕碰成果仅为三星的车辆？
