轿车商场正下行，奢华品牌范畴作为逆市下的最终一片增加地，彼时，其实早现已在暗示着消费晋级的重要性。但就在消费晋级当道之际，一个轿车品牌却依托贱价，完成了销量不断走高。
而这个品牌，便是推出首款产品距今仅一年多的捷途了。
自傲十足，捷途为何能逆势大增46.6%
据捷途发布的销量数据来看，其2019年12月的销量为20007辆，同比大增46.6%，单月销量初次迈进了两万辆大关，而2019年全年销量也达到了138032辆，月均销量也超越了万辆。除了这两个“惯例”的销量数据以外，捷途还发布了其上市16个月的总销量，达到了178039辆，别的全国网络布局超越1800个。种种种种数据，无一不在标明着这个商场后来者的高速成长速度。
1月1日就发布了其在2019年全年的销量成果，捷途关于自己的体现无疑是自傲的。并且也肯定算是抢先发布销量的榜首队伍。事实上，捷途的自傲并非没有理由。
依照乘联会发布的销量来看，2019年1-11月我国狭义乘用车同比跌落达到了7.9%。最少到2019年11月，国内车市仍然呈颓势，接连2018年车市隆冬好像已逐步称为定局。所以接连两年的车市下滑，也就影响了不少车企的销量成果。而捷途仍然可以完成46.6%的逆市增加，自傲、底气都是天经地义的。
可观销量下有多处奇怪？
不过，说捷途榜首批发布销量来自自傲，不是完全正确。只需细究捷途的销量，就能发现不少奇怪之处。
一般地，抢先发布销量的车企都会发布其各个车型的具体销量，以取得更好的传播量。但捷途发布的却只要总的品牌销量，而没有各个车型的具体销量数据。榜首点原因，天然与捷途较少的车型布局有关。到现时，捷途在售的就仅有X70(参数|图片)系列、X90(参数|图片)、以及X95(参数|图片)，并且更多的都是衍生车型，像是S运动版、EV纯电动版等等。相比起不少自主品牌，如此出售车型数量都算不上喜人。
至于另一方面原因，则是愈加相关到悬殊的单车销量上了。X70系列作为捷途的首款车型，一直以来都是品牌的主力出售车型，在2019年相同不破例。从其他途径给出的数据来看，X70系列全年贡献了超越12万辆的销量，占了捷途品牌将近90%的销量比例。关于X70系列，这是好音讯，但关于其他车型来说，答案恐怕就相反了。换言之，X90、X95的销量占比仅仅是10%左右，月销量大约为2000辆左右。
作为捷途在2019年最重要的两款投进新品，如此商场体现，以其定价来说的确算不上成功。销量坚硬，很大程度上捷途仍然依托“老产品”。两款新品的失利，一起也便是捷途轿车15万辆全年方针失利的主因了。
至于第三点要素，则是在于时刻节点上。本年10月份捷途增加54.32%，11月份捷途增加50.4%，12月份增加46.6%。其实从销量走势很显着就能看出，捷途的增加发力首要会集在9月份之后。而刚好，8-9月份是捷途多款车型推新以及多款新品推出的重要节点，包含2019款X70、2020款X70、X95、国六版X90、国六版X70S(参数|图片)等等。
经过新车型参加让销量完成可观的同比增加，的确是一个抢眼的好办法，但参考性不免也就下降了不少。如此再来看捷途的销量含金量，是否也仍然喜人？答案显然是否定的。
有前车之鉴，捷途是否重蹈覆辙？
实际上，要找出捷途可以热销的原因并不难，正如文章最初所说的，凭借着贱价。
捷途在售车型的贱价是清楚明了的。定坐落5-7座位的中型SUV——X70，其其价格仅是6.99万元；定位更高、排量更大、装备更丰厚的X90，其价格仅是7.99万元；而最奢华、定位最旗舰、尺度最大的X95，其起价格也缺乏10万元。如此价格散布哪怕放在入门的自主SUV阵型来看，都是有着巨大的优势。
暂且不说消费晋级当道，捷途打起价格战是否适宜。但许多东西的确捷途更深地考虑。
经过贱价完成销量高涨的，并不只要捷途一个品牌。一直以来，这也是宝骏的决胜之道。宝骏730(参数|图片)、宝骏510以及宝骏560等等，都是凭借着极地的价格但又有着丰厚的装备和超卓的静态体现而从前大热于商场。不过，来到近年，宝骏却开端不断下滑。归根结底的原因，其实仍然是消费晋级。
一辆车的本钱造价是固定，哪怕有所起浮但也改变不大。因此在贱价之下，宝骏多款车型的问题也就接踵而来。先是宝骏510发作事端时安全气囊不会弹出，多个事例乃至成为了通病；后是宝骏510在中保研磕碰测验中取得了榜首批次车型的最低，而在2017年的C-NCAP测验中，宝骏510相同只能排倒数第二；再无疑便是轿车投诉网上的满满投诉量了。
习惯不了顾客在消费晋级中的高要求，销量天然就会不断下滑。所以一起引起人质疑的，那便是同是玩贱价战略的捷途，其质量是否也如此不胜。
在4个月前，就有音讯表明捷途X70将参加到中保研的磕碰测验中，成果如此还需到时才干揭晓。不过就从网络上被曝出的质量上的问题来看，例如减震器严峻异响、变速箱无法挂上8档、变速箱抑扬严峻等等，就足以值得顾客沉思了。
贱价战略，还怎么改观？
当然，除了贱价的质量体现以外，贱价还造成了捷途车型布局本身的为难。正如上述所言，捷途最入门的X70系列一直才是捷途品牌最中心的销量主力，并且要远远高于寄望颇高的X90和X95。其间原因也非常显着，那便是三款都是中型SUV细分等级的大布景下，X70系列的价格是最为贱价的。
如此一来，也就从另一方面代表着顾客乐意挑选捷途品牌，其实更多是由于贱价，所以关于捷途品牌的打造肯定是不良的，并且也大程度约束了X90和X95的商场体现。
一款车型的贱价形象并不可怕，但当品牌被挂上了贱价的标签，那么问题也就来了，由于要想再提高品牌价值百科，绝非一件容易事。宝骏用了两年时刻来替换车标、更新车系布局，但商场体现仍然大不如前。捷途也推出了更高端的X90和X95，但销量相同无法与X70混为一谈。
这种贱价形象、这种提高品牌价值百科的难，恐怕现已悄然来临到了捷途身上。
总结
不过，好像捷途并没有计划完毕这种能快速提高销量。在2019年12月20日的捷途年终交流会上，捷途给出的仍然是底气和自傲，其定下了下一年的新销量方针——20万辆，比起2019年提高了足足有5万辆。
有如此底气，捷途仍然是有根据的，由于2020年捷途新车规划仍然可观，并且更重要的是，最贱价的X70系列是捷途品牌最热销的系列，而其多款新车都是以强大X70系列为主，例如捷途X70 Coupe、捷途X70M、捷途X70S等等。打好X70系列这条贱价线，要坚持销量其实并不难，但这条路是否久远，就值得捷途沉思了。
