本年三大奢华品牌之争显的有些分外热烈，继续陡增的销量、逐渐扩展的优惠，这些都在指明BBA三家谁都不乐意抛弃那个"在华销量榜首"的宝位。
而尽管说奥迪方面在本年上半年吃了憋，但凭仗A6L以及Q5L销量的兴起，在本年仍旧完成了688888台的在华累计销量成果。可以见得的是，即使2019年奥迪将大概率与奢华品牌销冠宝座无缘，2020年完成全面反超奔跑宝马也并无太大压力。究竟，除了一汽奥迪方面几款车型的销量陡增以外，上汽在奥迪的事宜上也插了一脚。
为何偏偏挑选了A7
与大多数人相同，在其时听闻"上汽奥迪"首款国产化车型将是A7时，我个人也是非常不理解。究竟身为一台无论如何都难以完成热火的车型，A7这些年为了走量也是想尽了各种法子，难不成简简单单的国产化再顺带拉低价格就能将A7解救于水火之中？讲真，上汽奥迪或许也知道，国产救不了A7。
一直以来令A7难以完成热销的其实并非是价格问题，究竟A7的优惠起伏历来也都是最大的。身为运动型轿车，国内顾客购买奢华车又倾向于行政方面，所以夹杂在A8L以及A6L之间的A7很难完成取悦奢华品牌车型的首要购买集体——中年顾客。
当然，这你我皆知的问题上汽群众不会想不到，但是问题在于如此尴尬的现实摆在上汽群众面前，为何与奥迪协作后上汽仍旧是挑选了A7？
其实答案很简单，与A6L相同的是A7相同产自MLB渠道，当然，同渠道下的还有上汽群众辉昂。而上汽群众方面近几年尽管没把辉昂这张牌打理解，但MLB渠道却早已玩的明理解白，Q7、Q8、A8等旗舰车型国产化需求稳重，而面临A7的竞争力来说A5明显还要更差一些。所以值得必定的是并非是上汽奥迪挑选了A7，而是MLB渠道挑选了A7。
所以呢？所以正好像我们所说的那样，辉昂的推出是为上汽奥迪做衬托的言辞根本坐实了吗？
当然不是！
何为真实意图？
尽管说两车同为MLB渠道下的产品，但了解A7的人或许也都知道，论血缘关系来讲A7则更贴近于A6L一些。
现在一汽奥迪方面还未国产化的奥迪车型还有太多太多，关于上汽奥迪来说这些车型也都是时机，从我个人视点来看，辉昂为A7国产铺路的论调一直都很难找到支撑点，而相比起这种说法我也更乐意信任国产A7是在为上汽奥迪事宜铺路。
而关于上汽奥迪来说，相比起国产化A7，同渠道下的Q7甚至Q8、A8明显愈加赋有吸引力，尽管短时间内这些车型不会完成国产，但国产化关于这些车型来说也都是必定的，而有了国产奥迪的才能，上汽奥迪在未来才有与一汽奥迪抢夺这些车型国产权的实力。不过，尽管说这些车型相比起a7要更赋有吸引力一些，但关于上汽奥迪来说，也明显还有更大的一步棋要走，那就是MEB渠道。
18年10月份，上汽群众安亭新能源工厂正式开工建造，方案于本年正式投产。而其意图则也是为了出产MEB渠道下的许多新车型。例如群众热火的ID系列，当然还有奥迪方面刚刚锋芒毕露的e-tron宗族。
虽然MLB渠道下的几款车型与MEB渠道下的全新车型并无太多直接关系，但关于上汽奥迪来说，e-tron宗族比起剩下的那几款车型来说也明显更具吸引力，并且从现在看来，奥迪方面也并没有将剩下e-tron车型放给一汽奥迪的意思。
可以见得的是，MLB渠道下仅剩了几块"难啃的骨头"，而MEB渠道为上汽奥迪所带来的开展或许性才是不可估量的。
说实话，辉昂不是为了A7铺路，而即使上汽奥迪可以抢夺过Q7、Q8、A8的国产权，这几款车型昂扬的价格就根本现已决议了它们很难完成走量，相同也未必会为上汽奥迪带来多大赢利空间。相反的是，MEB渠道下才尽是"肥肉"，只要走电动化之旅才有或许让上汽奥迪吃的"满嘴流油"。
