驾仕指数：70%
入门家轿商场总量大、竞赛剧烈，比亚迪秦是该商场保有量比较靠前的产品，累计销量已到达20多万辆。为啥能卖得好？单纯是因为价格“实惠”吗？其实不然，价格低的车型并不少，简直每家我国品牌在6、7万这个细分商场里都有布局，但并不是每款都能卖得好。事实上我曾经对秦这款车的知道也缺乏，我一向认为它是单纯拼价格，但这次的感悟是：有些车真的是只要你亲自试驾过今后，才干了解它被商场接收是有原因的。
这次试驾的是全新秦燃油版，推出时刻很近，2019年11月才刚刚上市。这是比亚迪终究一个换上Dragon Face龙脸的车型，在全新规划下它的视觉冲击力很强，质感出现很好，给我的榜首形象不错，至少要比在路上跑的老款比亚迪秦更有层次感。关于买新款秦的朋友，我诚心主张咱们咱们洗车勤快一点，它真是外观很靓漆水又很亮，尤其是赤色的版别，分分钟利诱路人这个车到底是10万以上的仍是10万以下的。
但实践上全新秦的指导价是6.49-8.19万元，而且好像全途径都有5000元上下的优惠，意味着实践终端价格状况为：1、手动挡最低配5.99万；2，主动挡车型门槛6.99万；3、主动挡顶配车型也才7.69万。我见到顶配试驾车后，我发现秦的价格冲击力太强了。
首要，外观十分大气，层次感很强，在感观上越级。我开端疑惑为什么比亚迪会给秦(参数|图片)这么大一个车身，思来想去或许是因为比亚迪不需要像其它品牌那样把轿车定位切分得那么细，主打新能源的它在燃油车型上布局很全，包含SUV以及宋MAX(参数|图片)那样的车型，而轿车商场它好像集中精力是要把一款秦卖好就行了。所以秦的尺度要比销量相同很高的帝豪、荣威i5(参数|图片)都要大，在这个价位上更比桑塔纳这些合资门槛车型要越级许多。秦的车长到达了4675mm，轴距到达2670mm，这样的尺度也赋予了秦十分富余的车内空间，我从深圳坪山去惠州的路上在后排坐了2个多小时，我简直觉得像在坐加长版速腾或一些B级车那样，一点点没有坐一辆7万块钱入门轿车那种“冤枉感”。
在大车身基础上，全新车型的前脸造型也十分成功，Dragon Face龙脸规划在秦身上的出现，要比在比亚迪SUV车型上的出现更凸显出宽广的横向视觉。LED大灯更是如虎添翼，它选用了透镜计划，而且调配的是流水式转向灯。与之对应，尾灯的规划也适当的好，赤色主光带的发光很细腻温润。全体看比亚迪秦简练的旁边面和尾部都契合正常7万元车型的感观，仅有正面给人的感觉是加倍豪华了，这对它的全体层次感大有助益，让我把它和满大街10万以内跑滴滴的车型分隔开来。
内饰好像能够点评为稀少往常，因为我细细研之没有哪个部分是用料豪华的。但整合到一同我觉得风格还真是不错，给人感觉首要是清清爽爽的。它的T形台顶面有搪塑掩盖，手指甲一压发现是软的，而且有缝线；而面向驾乘者的饰板是硬的，选用金属色泽拉丝纹理的塑料饰板；门内侧上面掩盖是硬的，但扶手是皮质的；此外仿皮座椅坐着不炽热，车顶织物材料绒毛很短偏硬但好在色彩很家用。
更重要的是，当你进入秦的车内，扑面而来的榜首感并不是素雅的内饰，而很强的科技感——是因为一块能够反正翻转的车机大屏招引了你绝大部分留意力。
这是比亚迪秦真实的精华地点，这个车机功用太强壮了，首要屏幕十分细腻，而手指滑到第二个菜单时，几十个APP便映入眼帘，包含微信、抖音这样在手机上使用率最高的软件。而实践上微信、抖音这样的软件现在是许多智联车机都没有的，这在某种程度上预示着比亚迪车机体系具有很高的软件开源性，软件生态很好。
别的以我对近百款智联车机的体会和了解，大部分10万以内车型的车机在硬件性能上很弱，也就是说即使功用和自家品牌其它高阶车型共同，但关于反响速度的体会感要差许多。比方导航要宣布指令后10多秒才开端工作，切换软件动辄需要等好几秒，乃至有些车机衔接CarPlay后，声响能同步，但与车机数据传输量大的时分地图显现要滞后数十秒。而全新秦燃油版的车机比较品牌其它高阶车型并没有弱太多，依据材料，它选用的8核处理器、多线程计划有利于在不同软件间切换和工作，所以实践体会进程中我仅仅觉得它没有20万以上车型那样对指令的反响是秒速，但比其它10万以内车型的反响速度要快太多。我对其点评是：到现在我在7万元层次车型里体会过的最好的车机。
但必需要分外留意的是，秦只在顶配车型上供给车联网和根据车联网的OTA晋级、语音辨认操控、GPS导航功用。别的秦供给的免费流量时刻十分短的，我也遇到过比亚迪其它车型的车主有大屏车机但没有购买流量状况，比亚迪在这方面好像有点保存。不过我仍然主张对这款车有意向的顾客咬牙买顶配车型，这个车机绝对值，后期你付费购买流量也值！说实话，虽然有许多品牌是把所谓“N年免流量或终身免流量”吹得震天响的，但有些车机即使给到更多免费流量或许你也会不常用—— 一旦体会感欠好，抛弃车机用回手机的概率是很大的。
至于全触控屏替代实体按键按键这方面，比亚迪秦的挑选是“中控只留屏”，看上去什么按键都没有，科技感佳，而且屏幕受骗你手按到温度调整的滑轨时会主动弹出一个扩大版，仍是挺直观的。而实践上秦并没有彻底抛弃实体按键，它是把空调方便操作按键放在了变速箱挡把后边，供给前风挡除雾、压缩机制冷开关和风量调理三个功用。
座椅方面，前排发泡层偏硬，多一些支撑，久坐不累；后排发泡层偏软，多一些舒适和慵懒。信任这样的设定有利于统筹长时刻驾驭车辆的车主以及大多数乘坐车辆的家人或乘客。
全新秦的开发根据比亚迪BNA架构下的全擎全动力渠道打造，与EV车型实现在底盘架构、中心科技、动力技能等七大方面的同享。因为近年比亚迪财力雄厚，所以在底盘研制和调校上也挖来不少欧洲高级人才。体现在秦这部车上，我的感触是底盘本质不错，悬架调校偏舒适，一起兼具耐性，碾压小坑让你简直无感觉，碾压大坑让你不受惊，转弯不会软到晕车，急刹车不会晃如波涛。
咱们试驾的前半程是节油赛环节，车上仅有一位美人教师担任驾驭重担，究竟女人比较有耐性，咱们这部车全程速度未超80km/h，行进在阳光下整一个完好的进程慵懒、舒适。终究成果定格在旅程80.1km、加油4.17L，均匀油耗5.2L，这仍是全程开空调的成果，究竟深圳白日的气温仍是比较高。终究，全车人都跟着这位美丽女教师蹭了一个二等奖，心境美美哒！
奉献这一成果的动力总成来自于一颗1.5L的天然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，典型的家用取向，平顺省油。发动机最大功率80kW，峰值扭矩148N·m，这也是秦燃油版仅有一款发动机。假如你问是啥水平？答：和桑塔纳的1.5L发动机和帝豪的1.5L发动机输出数据根本共同，上下也就两三牛米的距离。
节油赛后我接过了女司机的方向盘，想着憋了两个小时总算能撒个欢、透透气。成果我发现我或许是想多了——这套动力总成真的很平顺，但爆发力的确中规中矩，中低段假如想较快加快，需深踩油门将转速快速拉至3500转左右再持续爬高，1、2、3请求发力…答应发力，然后速度到达80km/h。不过这也有情可原，究竟秦的车身尺度是比较大的，在动力输出参数差不多的状况下，4.4米级车身的捷达和桑塔纳我形象里加快要好一些，而比秦的车身仅稍短的帝豪加快则就和秦差不多。
假如你期望有更痛快的加快体会，一方面是你能够敞开运动形式，而且关于男性来说或许你能够常常敞开这个形式，让变速箱关于加快信号的感知和反响更为活跃一些。另一方面或许秦燃油版的手动挡车型反而合适你一些，究竟二三挡狠踩油门的痛快是许多老司机眷恋手动挡的原因。从这个视点来讲，或许平顺又省油的CVT车型会很合适大城市，而自在的手动挡或许更合适不堵车的小城市和乡镇。
在装备方面，秦燃油主动挡车型搭载了电子手刹和AUTOHOLD，全系车型主副驾车门上都有无钥匙进入的小按钮，全系车型选用仿皮座椅，后雷达、倒车印象和定速巡航则在中配高配车型上没有缺位，关于7万元级家轿来说，可谓是宽厚。而我个人更引荐的顶配车型，除了车机更强以外，还搭载了其它车款不具备的后排座椅放倒和真皮方向盘，在我看来顶配的招引力是十分大的，究竟价差只要几千元罢了。
驾仕结语：
秦燃油版让我从头知道了7万级商场的产品多元性。
这款车拥有的是在我看来十分超卓的外观规划，同级中上乘的空间水平，最棒的车机，以及动力“质朴”但燃油经济性拔尖。我想这关于不少人来说会是抱负的构成。
而假如你对驾驭层面要求较高，我想桑塔纳、威驰这样的车型会是更抱负的挑选，合资入门车的加快和转向手感都会更好一些。不过桑塔纳和威驰的空间相对不抱负，而且装备以及内饰质感比较我国品牌也有距离。
我想再次着重的是，在试驾秦的进程中发现秦的车机真实能够推翻7万级车型的用车日子，这点十分可贵。
文/图｜密斯特张
