2019年，S&P 500指数创下6年以来的最高点，道琼斯指数和纳斯达克指数也纷繁涨停，作为跑车界中最具代表性的“牛”，兰博基尼无疑最具有话语权，为了庆祝如此创纪录的牛市，还有什么比推出一辆更牛的V10跑车这样的方法更好呢?本周，兰博基尼对Huracan Evo跑车进行了晋级，推出了全新的后驱版别，许诺以更低的价格供给更多的漂移功能和全新的套件服务。
Huracan Evo跑车于2014年作为兰博基尼的一款入门级车型面世，作为一款中期改款车型，四驱版Huracan Evo已于上一年1月初次露脸。四驱版Evo在功能上也得到了特别大的提高，搭载了一台经过调校后到达631马力的5.2L V-10引擎，添加了后轮转向、扭矩矢量办理、批改的aero，以及一个名为LDVI的新电脑大脑，每秒钟对整辆车进行50次微调。
现在减去前轴以及后转向，运用同款引擎的后驱版Evo功率为602马力，减少了29马力，假如之前开过四驱版别的车型，能够需求必定的时刻去习惯。在赛道功能方面，与之前相同，兰博基尼或许不太介意这台602马力的Evo会比更强壮的四驱版别慢。至少应该比2016年上市的LP580-2更快，不单单是由于它有着31马力的优势，在运动形式下，老款的后驱Evo柔化了自习惯避震器，并新增了一个前制动体系，以保证其能够坚持屡次重复的漂移。
新款后驱Evo的最新的解决方案是P-TCS(功能牵引力控制办理体系)，这是后驱Evo独有的，它能够让轿车“在加快期间滑动和滑行”。兰博基尼表明，P-TCS绝不会忽然下降扭矩，相反，在进入运动形式之前，它将供给额定的扭矩，使轿车好像进入幻灯片播映一般，撤退更柔软。
在Corsa形式下，假如驾驭员满足敏锐，就能让轿车更快地经过弯道，调整后的转向架能够在必定程度上协助驾驭员更好地控制转向视点。
兰博基尼表明，经过运用其专有的核算方法得出，相对于LP580-2，顺滑程度提高了30%,在出弯时的牵引力和转向过度别离提高了20%和30%，这对每一位兰博基尼客户来说都是名贵的数据。除此之外，后驱版Evo的运用了很多的树脂以及碳纤维类轻质资料，减重成功，车辆毛重只要1389kg，分量功率比到达2.28kg/hp。
新车选用堆叠四边形双叉臂悬挂体系和被迫减震，分量分配前后为40∶60，兰博基尼LDS动态转向体系专为后驱车型调校，保证了最大程度的转向反应。车轮方面，新车运用19寸Kari轮毂调配倍耐力P Zero轮胎，选用通风式刹车盘，并供给20寸轮毂和碳陶瓷刹车盘供寻求更高功能的客户挑选。
外观部分，新车前分配器经过了改造，选用了一种更简略的规划，现已经过一个简略的规划与外部进气口衔接在一起，这是为了协助轿车底部发生更多的气流，并将其传递给改进型扩压器，与一般Evo比较，添加后轮的全体下压力。尽管人眼能够分辩数百万种色彩，但这款Evo 具有自己的一起色彩Giallo Belenus，以及配套的皮革和绒面革装修。
最有目共睹的仍是它的价格，214366美元的起价比全轮驱动的Evo廉价5200美元，而现在市场上仅有一款装备后驱和V-10引擎的新车就只要奥迪de-axled R8。
后驱版Evo全部以驾驭者为中心，供给最直接的车辆反应和热情汹涌的驾驭感触，由控制者掌控大局，带给驾驭者更朴实的体会，让人们回归兰博基尼规划的根源。车与人之间造就的调和也决议了功能体现，驾驭技能和车辆的功能一起展示了动态、朴实功能和物理反应之间的最佳平衡。
后驱版Evo丰厚了V10 Huracan 产品线，也将招引更多此品牌的粉丝和寻求极致驾驭趣味的人群，不断推出的全新产品也为人们带来了极佳的感官冲击和不相同的震感，如此及其强壮的车型，另其它的竞争对手们望尘莫及。
