MX-30是马自达在上一年为咱们咱们带来的一款车型，是其品牌首款纯电车型，定坐落小型纯电SUV。外观采用了“魂动”的规划言语，MX-30和燃油版车型的差异也适当显着，规划风格愈加契合今世年轻人的审美，尺度上，它的长/宽/高分别为4395/1795/1570mm，轴距到达了2655mm，其最大的亮点是采用了与RX-8(参数|图片)相同的对开门造型。
动力上，新车将搭载e-SKYACTIV纯电动力总成，功率最大可达105kW，扭矩峰值可达265牛米，并装备35.5千瓦时的电池组，为杰出马自达的零排放理念，此车在内饰上的多处运用了可循环的环保资料。
看到这儿许多人或许会惊讶，马自达居然为这款SUV运用了一套容量仅有35.5kWh的小电池组，续航也只要不幸的240公里，在高速行进或许气候冰冷的冬天，电池的损耗加重，续航或许更低。
反观现在市场上大多数的干流电动车型，电池组容量动辄60kWh起步，更有甚者现已超过了100kWh，马自达的做法不免有些太“小家子气”，一款具有美丽表面又是初次推出的新能源车型，却不有用，也有些金玉其外败絮其中的感觉。
坦率的说，在加快到来的电气化年代中，马自达肯定算是一个后来者，这个人就沉迷于内燃机技能，并具有许多黑科技的日本轿车制作商，迫于越来越严厉的排放法规，才极不甘愿地推出了这款MX-30。在这个咱们都在拼命寻求大电池长续航的年代，马自达却反其道而行，为MX-30搭载了一款如此小的电池，是因为马自达技能不可，仍是另有隐情？
要说技能不可，恰恰相反，马自达对技能的专心咱们众所周知，甚至连技能对环境形成的影响也考虑到了。日前，有海外新闻媒体报道称，马自达高管在一次采访中表明，马自达MX-30之所以搭载小电池组实属“无法之举”，并不是因为在定价上能带来必定的优势才如此决议的，而是从一辆车在整个生命周期中，由耗费的电能转换成的二氧化碳“排放量”决议的。
终究，通过多方面的权衡后，马自达把电池组容量确定在35.5千瓦时，归纳续航为240公里，并将MX-30定位成城市通勤车，这样就能在满意日常需求的一起，统筹对环境的维护。
马自达的说法并非毫无根据，奥地利AVL公司是一家在全球轿车、发动机范畴具有极高知名度和权威性的公司，该公司的一项研究成果显现，纯电动轿车有必要行进至少12.8万公里后，才能与汽油车的排放平衡，然后开端出现低排放的特征。
制作一套60kWh的电池组，对环境的影响简直等同于整车制作的温室气体排放量，这个结果是适当惊人的，看来马自达也认识到了这样的一个问题。关于一家轿车制作商来说，淡化其首款电动车的重要性好像有些古怪，尽管马自达是日本首要轿车制作商中规划最小的一家，也是为数不多的几家在全球范围内出售的独立轿车公司之一。
在这方面，它比本田和丰田愈加慎重，这两家公司仍在大力出资混动车型，与现已出售了近10年的日产Leaf(参数|图片)不同，马自达提出的主张是任何轿车制作商都不肯供认的，锂电池会跟着时刻的推移而退化，功能和行进路程会下降，或许会对长时间用车的车主发生负面影响。并且现在也没有哪一款运用能到达六位数路程的电动轿车可以确保电池仍旧安稳，能清晰的只要快速充电、耗尽电池和老化都会下降电池的惯例运用的寿数。
马自达还提出了另一个抢手观念：电池较大的电动轿车在其生命周期内比电池较小的车型形成的污染更大。考虑到大容量电池所需求的能量是MX-30的好几倍，这个理论有道理的，马自达引用了《Sustainability》杂志的电池生命周期评价，并引用了欧盟2016年发电发生的二氧化碳均匀排放量的数据来阐明这一切。并且，还有赤贫国家人们挖掘稀土矿的人道问题，以及挖掘锂对环境的影响。
那么，马自达的做法究竟是对仍是错，咱们无法证明或辩驳这些理论，考虑到当今电池的大规划出产，其运用周期评价办法的不同，以及轿车配件供应链令人难以置信的复杂性，咱们无法证明或推翻这样的理论，就像现在关于这个职业的许多工作相同，咱们以后会知道更多。
所以，马自达的做的是否有意义，咱们暂不加以断定，或许人家根本就没有想过要让MX-30成为一款干流的电动轿车，之所以推出这款车，一方面是因为严厉的排放法规，另一方面也是对电动轿车技能的一次“演习”，一起也尽到一个企业对环境、对社会应有的职责，明眼人一看就知道，这才是真实的马自达，有技能，又有主意，特立独行，又怀揣职责。
