作者简介：朱玉龙，资深电动轿车三电体系和轿车电子工程师，现在从事新能源轿车电子化作业，10年以上的新能源轿车专业从业经历，在电池体系、充电体系和电子电气架构方面有较深的知道和实践，著有《轿车电子硬件规划》，开设《轿车电子规划》大众号。
2020年「我国电动轿车百人会」现在传递出的信息，有些是方针性前瞻，有些是技能途径判别，依据这些内容能够做一些收拾。
1） 方针方面
这个依据资料能够根本断定，2020年不会呈现年中退坡的状况发作。2019年上下半年的退坡线，显着分红上半年和下半年的产销量增加曲线差异——曾经每年退坡20%到30%，上一年一会儿退坡了75%。依据现在的开展态势，再来一次（大幅退坡）的价值比较大，所以安稳2019年7月到现在的方针不变，在2020年12月31日一次性退坡的或许性很大。依据后边的操作来看，本年详细的补助方针在会上剧透或许不太稳当，咱们估摸着这么看吧。
2） 充电设备端的改变
充电设备端的开展也是跟着方针来走的，充电费用现在依照工业电价计费，特别是2B端的价格，假如进一步往下走，就需求依据车辆的VIN码辨认，后边V2G方向上主要是辨认车辆信息，以支撑电网关于充电大数据的研讨和剖析。
从现在的数据来看，公共充电桩中沟通桩占比 49%，直流桩占比 51%。实践大部分顾客并不会在沟通桩上去充电，所以造成了公共充电桩中沟通桩订单数占比 12%，直流桩订单数占比 88%，这个份额很阐明问题。电动轿车的出行十分依赖于骨干线路，所以直流桩使用率最高的在交通枢纽（高速服务区），很大的痛点是设备反常和车辆占位然后影响运营功率。
欧阳教师在介绍中，把慢充桩和电动轿车的预期续航路程挂钩了，这儿或许需求让咱们顾客有个合理的认知，往常怎样开怎样计费，出门后在快充网络怎样开怎样计费。在成熟期，挑选较小的电池而在150kW快充网络里边补电。短期内车辆快充能承受350kW这样的充电桩都是不差钱的顾客，从长时间在我国的开展来看受众会少一些。
3） 电池技能
新能源轿车搞到现在，从上到下都认同电池技能在中心层面起到根底的效果。所以这十年来本钱下降了85%，2019年电池体系本钱降低到0.6-1元/Wh。有争议的当地在于往后5年电池本钱的下降空间还有多少。
而电池的CTP和寿数方面也在进一步继续竞赛，例如比亚迪新一代的刀片电池将于2020年3月在重庆工厂初次量产，体积比能量密度提高50%，整车寿数到达百万公里。第一款搭载比亚迪刀片电池的车型为比亚迪汉(参数|图片)，续航能够到达 600 km。这么一来，从本钱和竞赛的视点，2020年环绕的电池本钱往下走会有继续的压力。
小结：
后边估计还会有很多「百人会」讲演实录的稿子出来，咱们我们能够依据这些资料再进行收拾剖析。
文｜朱玉龙
图｜朱玉龙 网络及相关截图
